hybrydowe

Zachar Zawadzki i Mateusz Żuchowski porównują dwa samochody, które idą pod prąd obecnym trendom na więcej niż jeden sposób. Po pierwsze - Toyota Corolla i Hyundai Elantra to sedany. Niegdyś popularny typ nadwozia dziś ustępuje miejsca SUV-om. Po drugie - mają zupełnie inne jednostki napędowe niż europejscy rywale: względnie duży silnik wolnossący i hybrydę. Jak się okazuje, tylko jeden z tych napędów ma przyszłość.

Za trzy lata aż 50-60 proc. firm w Wielkiej Brytanii, Holandii czy Francji będzie miało w swoich flotach samochody z alternatywnymi napędami – głównie hybrydy. W Polsce taką deklarację składa tylko 19 proc. przedsiębiorstw. Dlaczego tak mało?

Honda stawia na hybrydy. Po rodzinnym CR-V producent zaprezentował miejski model Jazz, który w ogóle nie będzie występował w wersji z tradycyjnym napędem. Japończycy nie zdradzają jednak szczegółów dotyczących tego, co kryje się pod maską hatchbacka - te poznamy bliżej rynkowej premiery auta, która odbędzie się w pierwszej połowie 2020 roku.

Mawia się, że nie sztuką jest kupić samochód, ale go utrzymać. I nie chodzi wyłącznie o wydatki na paliwo czy ubezpieczenie. Bardzo istotnym czynnikiem są też koszty serwisu, części zamiennych i ewentualnych napraw po okresie gwarancyjnym. O ile mniej więcej wiadomo, z jakimi kwotami to się wiąże w przypadku aut benzynowych i diesli, to niewiele mówi się o kosztach utrzymania hybryd. A te są… No właśnie, jakie?

Choć pierwsze samochody spalinowo-elektryczne pojawiły się na rynku 22 lata temu, to nadal krąży wokół nich wiele stereotypów. Co w takim razie jest prawdą, a co fałszem?

Gdy Toyota i Lexus 20 lat temu wprowadzały na rynek samochody hybrydowe, inni producenci stukali się wymownie w głowy i mówili: "Przecież to nie ma sensu i nigdy się nie przyjmie". Dzisiaj sami rezygnują z diesli i masowo łączą silniki spalinowe z elektrycznymi. Sęk w tym, że dogonić japońskich pionierów będzie im niezwykle trudno.

Jeep dołącza do listy marek, które stawiają na hybrydowe rozwiązania. Na pierwszy ogień poszły dwa najmniejsze auta marki: Renegade i Compass. Oba mają napędy bazujące na 1,3-litrowym silniku benzynowy. W tym pierwszym układ ma 190 KM, zaś w drugim nawet 240 KM.

Nowoczesna technologia często budzi w nas wątpliwości – kojarzymy ją z czymś skomplikowanym, niejednokrotnie trudnym w obsłudze. Ale z samochodami hybrydowymi jest inaczej. Choć mamy tu dwa silniki, to za kierownicą jest mniej "roboty" niż w klasycznym aucie. Nie zmienia to jednak faktu, że przesiadając się do hybrydy, warto popracować nad jedną rzeczą – stylem jazdy.

Myśląc o aucie spalinowo-elektrycznym, większość kierowców wyobraża sobie bardzo skomplikowany, zaawansowany system, który może być źródłem wielu problemów i sporych wydatków. Tymczasem w rzeczywistości hybrydy mają prostszą budowę niż inne typy pojazdów. Ale co to oznacza dla użytkownika?

Są droższe w zakupie od klasycznych benzyniaków, ale mają zapewnić nam duże oszczędności pod dystrybutorem. Liczymy, czy faktycznie opłaca się kupić auto z silnikiem diesla.

Czytamy etykiety na produktach spożywczych, sprawdzając, czy nie zawierają za dużo chemii. Monitorujemy swoją wagę i chwalimy się rezultatami, jakie przynosi uprawianie sportu. Kupujemy energooszczędne lodówki i telewizory, segregujemy śmieci, dzieci uczymy szacunku do środowiska. Chcemy żyć zdrowo, długo i szczęśliwie. Z jednym wyjątkiem...

Auta z wysokoprężnymi silnikami zużywają mniej paliwa niż ich benzynowe odpowiedniki – to niezaprzeczalny fakt. Ale na tym oszczędności często się kończą. Z pozostałych kosztów często nie zdajemy sobie sprawy...

Kilku producentów już wycofało się z ich produkcji, inni zapowiadają, że wkrótce to zrobią. Miasta ograniczają im wjazd do centrów. Bruksela zaostrza w stosunku do nich normy, a po zeszłorocznych aferach dotyczących realnej emisji spalin klienci ewidentnie się od nich odwracają. Czy auta z silnikami wysokoprężnymi faktycznie zasłużyły sobie na taki ostracyzm?

Dzięki decyzji sądu w Lipsku, niemieckie miasta mają prawo ograniczać wjazd dla diesli. Nasi zachodni sąsiedzi zaczęli tym samym pozbywać się starszych aut z silnikami na ropę. Problem w tym, że zaczęliśmy skupować je my. I tym samym truć się na własne życzenie.

W Komisji Europejskiej coraz częściej słychać donośne głosy, że auta na olej napędowy nie mają przyszłości. Sądy uznają, że miasta mają prawo zakazywać takim pojazdom wjazdu do centrów. A wiele lokalnych władz deklaruje wprost: „chcemy całkowicie wyeliminować diesle z naszych ulic”.

Od wielu lat powraca temat wykorzystywania koni do ciągnięcia turystów nad Morskie Oko. Wycieńczający podjazd okazał się ponad siły wielu koni, a w sieci pojawiały się filmy z umęczonymi zwierzętami. Właśnie trwają testy nowego rozwiązania, które ma pomóc koniom, ale ich nie zastąpić.

Po siedmiu latach od rozpoczęcia produkcji czwartej generacji Swifta przyszedł czas na następcę. Suzuki, podobnie jak w przypadku poprzedników, nie zdecydowało się na stylistyczną rewolucję. Czym zatem zamierza skusić potencjalnych klientów? Sprawdzonymi rozwiązaniami technicznymi, wzbogaconym wyposażeniem i ciekawą opcją napędu mikrohybrydowego.

None

None