auta hybrydowe

Mało palą, a do tego można polegać na ich bezawaryjności. Oto lista dziesięciu hybrydowych i elektrycznych aut, którym można zaufać i dwa takie, które mogą rozczarować. Brytyjski ranking powstał w nietypowy sposób.

Menedżerowie, dyrektorzy czy prezesi firm wybierając dla siebie samochód, często kierują się jego mocą i osiągami utożsamianymi poniekąd z nagrodą za własną ciężką pracę. W związku z tym często omijają hybrydy jako samochody do "oszczędzania", a nie do "dostarczania wrażeń". Ale czy rzeczywiście hybrydy są wolne i nudne?

Rząd zmienił strategię – już nie upiera się przy milionie aut elektrycznych, jakie miały wyjechać na polskie drogi do roku 2025. Data została przesunięta na 2030 r., liczba spadła do 600 tys. aut, a w dokumencie można przeczytać, że będą to nie tylko elektryki, lecz również hybrydy. Pytanie, czy tym razem są to realne założenia.

Choć w jednym i drugim przypadku mamy do czynienia z magazynowaniem energii potrzebnej do napędzenia silnika elektrycznego, to tak naprawdę są to dwie zupełnie różne technologie.

Zarówno przeciwnicy, jak i zwolennicy samochodów elektrycznych zgadzają się co do zasady w jednym – tego typu auta są tylko kolejnym etapem ewolucji motoryzacji. Fazą przejściową. Prawdziwą rewolucją mają być pojazdy wodorowe. Niektórzy producenci już prowadzą nad nimi zaawansowane prace. Debiut w tej technologii już zapowiedział Lexus.

Im szybciej rozszerza się lista nowych modeli elektrycznych, tym głośniej przekrzykują się ich zwolennicy i przeciwnicy. Pierwsi chwalą je za całkowity brak spalin, świetne osiągi i bezgłośną pracę. Drudzy wytykają, że ich produkcja pochłania mnóstwo energii, a prąd do ich zasilania pochodzi z "brudnych" elektrowni. Jak jest naprawdę?

Kwiecień był ósmym miesiącem z rzędu, w którym sprzedaż nowych samochodów w Europie spadła. Ale ten trend nie dotyczy wszystkich. Znakomicie radzą sobie m.in. samochody hybrydowe i marki, które na nie postawiły.

Wokół samochodów hybrydowych narosło wiele mitów. Jednym z nich jest to, że są znacznie droższe zarówno w zakupie, jak i w eksploatacji niż auta z klasycznymi napędami. Czy to prawda?

Stuttgart został właśnie pierwszym miastem na świecie, które całkowicie zakazało użytkowania ropniaków wyprodukowanych przed 2011 r. A za chwilę nie będzie można po nim jeździć także nowszymi dieslami. Znak czasów i odpowiedzialna polityka czy uleganie ekohisterii i głupota?

W ciągu zaledwie dwóch lat oferta samochodów spalinowo-elektrycznych z drugiej ręki podwoiła się na polskim rynku. Co ciekawe, spora ich część ma pewne pochodzenie – zostały kupione w krajowych salonach, miały jednego właściciela i z reguły były serwisowane w ASO.

Gdy Toyota i Lexus 20 lat temu wprowadzały na rynek samochody hybrydowe, inni producenci stukali się wymownie w głowy i mówili: "Przecież to nie ma sensu i nigdy się nie przyjmie". Dzisiaj sami rezygnują z diesli i masowo łączą silniki spalinowe z elektrycznymi. Sęk w tym, że dogonić japońskich pionierów będzie im niezwykle trudno.

Sprzedaż samochodów hybrydowych w Europie rośnie w tempie 30-50 proc. rocznie. Korzystają na tym głównie ci producenci, którzy na taką technologię postawili wiele lat temu i sukcesywnie ją rozwijali.

Choć nasz rynek motoryzacyjny jest zdecydowanie słabiej rozwinięty niż niemiecki, francuski czy włoski, to widoczne są na nim identyczne trendy jak na Zachodzie. My też odwracamy się od aut z silnikami wysokoprężnymi. I też coraz chętniej wybieramy modele z napędami alternatywnymi.

Nowoczesna technologia często budzi w nas wątpliwości – kojarzymy ją z czymś skomplikowanym, niejednokrotnie trudnym w obsłudze. Ale z samochodami hybrydowymi jest inaczej. Choć mamy tu dwa silniki, to za kierownicą jest mniej "roboty" niż w klasycznym aucie. Nie zmienia to jednak faktu, że przesiadając się do hybrydy, warto popracować nad jedną rzeczą – stylem jazdy.

Wygląda na to, że ogólnoeuropejska dyskusja na temat szkodliwości diesla zaczyna przebijać się również do świadomości Polaków. I to nie tylko tych kupujących nowe samochody.

Jeżeli nie ograniczymy drastycznie emisji CO2, to za kilkadziesiąt lat świat się "usmaży". Średnia temperatura globu wzrośnie o kilka stopni, woda z topniejących lodowców zaleje całe państwa, a te które przetrwały, zostaną spustoszone przez huragany.

Sprzedaż hybryd w Europie rośnie w zawrotnym tempie. Tylko w drugim kwartale 2018 roku samochody tego typu znalazły 150 tys. nabywców. To tyle samo, co w całym roku 2014! To oznacza, że będą coraz popularniejsze także na rynku wtórnym. Czy spalinowo-elektrycznego auta z drugiej ręki powinniśmy się obawiać bardziej niż np. używanego diesla?

Samochody na prąd często nazywa się bezemisyjnymi. W rzeczywistości jednak zarówno podczas procesu ich produkcji, jak i ładowania powstają kilogramy dwutlenku węgla i szkodliwych związków. Szczególnie jeśli mowa o eksploatacji takich pojazdów w Polsce.

Choć od momentu, w którym samochody hybrydowe zadebiutowały na rynku, upłynęło już ponad 20 lat, to nadal krąży na ich temat wiele stereotypów. Które są prawdziwe, a które nie mają kompletnie nic wspólnego z rzeczywistością?

Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie przestał wydawać identyfikatory zezwalające na wjazd w obszar stołecznego Traktu Królewskiego. Do tej pory mogły tam wjeżdżać taksówki, karetki itp., a także auta elektryczne i hybrydowe. Te dwa ostatnie typy samochodów niebawem nie będą już się pojawiać w tym miejscu. Wszystko dlatego, że zagęszczenie ruchu było zbyt duże.

Plany Norweskich polityków brzmią bardzo ambitnie. Planują oni, że w 2025 roku po tamtejszych drogach będą jeździć tylko auta elektryczne. To spore wyzwanie i co ciekawe, chcą je osiągnąć nie stosując zakazów, a zachęty.