hybryda plug-in

Słowo "hybryda" robi coraz większą karierę w broszurach producentów samochodów. Taksówkarze chwalą, podkreślając niezawodność i ekonomikę tych napędów, a polscy kierowcy coraz częściej stawiają na te modele w salonach. Trzeba jednak pamiętać, że hybryda hybrydzie nierówna, a na rynku oferowane jest kilka rodzajów, które mają zasadnicze różnice.

BMW konsekwentnie pokazuje kolejne odmiany nowej Serii 3. Po sedanie, kombi i pierwszych usportowionych wariantach z literką M, przyszedł czas na hybrydę typu plug-in. Nowa 330e dostało funkcję, jakiej wcześniej w autach z Monachium nie było.

Gdy Toyota i Lexus 20 lat temu wprowadzały na rynek samochody hybrydowe, inni producenci stukali się wymownie w głowy i mówili: "Przecież to nie ma sensu i nigdy się nie przyjmie". Dzisiaj sami rezygnują z diesli i masowo łączą silniki spalinowe z elektrycznymi. Sęk w tym, że dogonić japońskich pionierów będzie im niezwykle trudno.

Rządowy plan rozwoju elektromobilności, którego głównym pomysłodawcą jest sam premier Mateusz Morawiecki zakłada, że do 2025 r. po naszych drogach będzie jeździło milion samochodów na prąd. To mógłby być nawet dobry, realny projekt. Niestety z wielu powodów nie do końca tak jest...

Chłodniejsze pory roku to bardziej ekstremalne warunki eksploatacji naszych samochodów. Diesle wyraźnie dłużej się rozgrzewają. Auta benzynowe spalają nieco więcej paliwa. Samochody elektryczne część prądu zużywają na podgrzewanie baterii. A jak właściwie w zimowych warunkach sprawują się hybrydy?

Zmiana cyklu badania emisji spalin NEDC na WLTP obnażyła problemy związane z hybrydami typu plug-in. Dodatkowo brytyjski rząd chce zaostrzyć przepisy związane ze zwolnieniami z podatku drogowego. Jeśli inne państwa pójdą tym tropem, ładowane z gniazdka auta spalinowe będą musiały bardzo się zmienić albo umrą.

Parlament Europejski będzie głosował nad wprowadzeniem zaostrzonych norm emisji CO2 przez pojazdy. Politycy motywują to chęcią obniżenia emisji gazów cieplarnianych. W praktyce nowe przepisy będą oznaczały konieczność przerzucenia się na hybrydy i samochody elektryczne.

Choć od momentu, w którym samochody hybrydowe zadebiutowały na rynku, upłynęło już ponad 20 lat, to nadal krąży na ich temat wiele stereotypów. Które są prawdziwe, a które nie mają kompletnie nic wspólnego z rzeczywistością?

Nowoczesne jednostki wysokoprężne wyposażone są w skomplikowane, wrażliwe i trudne w eksploatacji systemy oczyszczania spalin. Dlatego w segmencie popularnych samochodów osobowych nie mają sensu. Rozwijały się będą tylko w odniesieniu do aut ciężarowych, dostawczych, autobusów czy maszyn budowlanych - uważa prof. Marek Brzeżański, dyrektor Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.

Czy spaliny samochodowe powodują smog? Czy nowoczesne katalizatory i filtry zatrzymują szkodliwe związki? Czy "zielone" hybrydy nie są mitem? Odpowiedzi na te pytania nieustannie szukają ekolodzy, lekarze, politycy i przeróżne organizacje pozarządowe. My postanowiliśmy zapytać kogoś, kto naprawdę się na tym zna – prof. Marka Brzeżańskiego, dyrektora Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.

Dlaczego? Od tego dnia wszystkie koncerny będą mogły sprzedawać wyłącznie samochody spełniające normę Euro 6d-Temp. To zaś oznacza, że muszą podawać bardziej realistyczne dane dotyczące zużycia paliwa i emisji spalin. Nowa procedura testowa nie dotyczy producentów aut elektrycznych i faworyzuje hybrydy.

Subaru znane jest u nas głównie za sprawą sportowych sukcesów. Czasy wymagają jednak od producentów ekologicznego podejścia i japońska firma nie jest tu wyjątkiem. Subaru przedstawi swoją pierwszą hybrydę plug-in w modelu XV. Fani marki mogą to odebrać jako zamach na świętość.

Bez prac w podkomisjach i pomimo sprzeciwu ekspertów - ustawa o elektromobilności już trafiła do Senatu. Pośpiech godny pozazdroszczenia wynika z kar, jakie mogą zostać nałożone na Polskę, jeśli dalej będziemy opóźniać wprowadzenie ekologicznych przepisów. Sprawdzamy, ile można zyskać na nowym prawie.

Projekt ulg dla aut elektrycznych idzie przez parlament jak burza. W ekspresowym tempie trafił pod obrady Sejmu. Niestety skorzystają tylko najbogatsi. Zwykli kierowcy nie mają na co liczyć.

Wprowadzenie na polskie drogi samochodów elektrycznych wkracza w kolejną fazę absurdu. Projekt ustawy przygotowany przez Ministerstwo Energii trafił teraz w ręce parlamentarzystów. To wbrew pozorom dobra wiadomość, bowiem mamy do czynienia z bublem prawnym całkowicie oderwanym od rzeczywistości i można mieć nadzieję, że wreszcie ktoś to zauważy.

W stałej ofercie polskich salonów samochodowych różnych marek jest 15 modeli aut elektrycznych (BEV) i 27 modeli hybryd plug-in (PHEV) - wynika z raportu Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych ORPA.PL. Najtańszego "elektryka" można mieć już za 53 tys. zł.

Eksperci nie zostawiają suchej nitki na propozycjach rządu dotyczących rozwoju elektromobilności i zielonych stref w miastach. Teoretycznie sprawa jest dość prosta, bo ułatwienia dla właścicieli ekologicznych rozwiązań w motoryzacji miały polegać na specjalnych miejscach postojowych, sieciach ładowarek i ulgach podatkowych. Jednak prace zmierzają do bezsensownych regulacji dotyczących wąskiej grupy kierowców.

Klasa premium kojarzy się nam z luksusowo wykończonym przedziałem pasażerskim i potężnymi silnikami. Drugi z atutów samochodów z wyższej półki niebawem przestanie być aktualny. Jaguar i Lexus zapowiadają elektryfikację swojej oferty. Będzie to dotyczyło nawet następcy modelu F-Type.

Mercedes przedstawił nową odmianę hybrydową swojego flagowego modelu. Wydłuży się zasięg i zwiększy moc.

Chińska firma Lync & Co coraz śmielej poczyna sobie w świecie motoryzacji. Na najbliższym salonie samochodowym w Szanghaju, startującym już 19 kwietnia zobaczymy jej najnowszy produkt, będący atrakcyjnie wystylizowanym sedanem.

Jeszcze niedawno salony samochodowe budziły zainteresowanie ze względu na odbywające się tam premiery sportowych modeli z potężnymi silnikami i wydającym rasowy dźwięk wydechami. Dziś coraz częściej duży nacisk kładziony jest na auta elektryczne i hybrydowe. Tak będzie w Szanghaju.

Na życzenie klientów, wersję ładowaną z gniazdka wyraźnie zróżnicowano względem klasycznego Priusa 4 generacji. Plug-in wygląda o wiele lepiej, a do tego potrafi przejechać na prądzie 50 kilometrów i być komfortowym nie tylko w mieście, lecz również w trasie. Po rozsądnej kalkulacji ceny, może spotkać się z entuzjastycznym przyjęciem pośród europejskiej klienteli.