test motocykla (strona 4 z 4)

Harley-Davidson wreszcie odkrył, jak zrobić coś świeżego, nowoczesnego i pożądanego, a przy tym nie za mocno odchodzić od tego, na czym specjaliści z Milwaukee znają się najlepiej. Tak powstał Sportster S. Motocykl, który wygląda świetnie, a jego przyspieszenie podnosi adrenalinę jak w przypadku najmocniejszych ścigaczy. Harley, robisz to dobrze!

Wygląda jak porządny ścigacz, ale to tak naprawdę mały motocykl z silnikiem o pojemności 125 cm3. Właśnie dzięki stylistyce, nawet z prawem jazdy kat. B, można poczuć się jak na sportowej maszynie. W dodatku Barton Blade R jest tani. Gdzie jest więc haczyk?

Tani, niezbyt mocny, chiński – tak na szybko można opisać model 300AC, czyli motocykl nowej w Polsce marki Voge. Jednak byłby to opis krzywdzący. Ten jednoślad w stylu retro to udana konstrukcja, która pozytywnie zaskakuje. Dzięki takim modelom klasa 300 ma szansę stać się w Polsce popularniejsza.

Jest świetną alternatywą dla małych motocykli o pojemności 125 cm3, wygląda wspaniale i jest niezwykle praktyczna. Szkoda tylko, że aby stać się właścicielem Vespy GTS, trzeba wydać astronomiczną kwotę, którą trudno w racjonalny sposób usprawiedliwić.

Logo BMW zobowiązuje i motocykle tej marki to przede wszystkim mocne, duże, dobrze wykonane, ale też drogie maszyny. Modelem G 310 R Niemcy wjechali na zupełnie nowy dla siebie teren. Nie zaczynali jednak od zera, tylko poprosili o pomoc ekspertów od klasy 300.

Aprilia RS 660 od samego debiutu zbiera bardzo dobre opinie. Motocykl wygląda świetnie i udowadnia, że do sportowej zabawy bardzo dobrze nadaje się klasa średnia. Co najważniejsze – nie przeraża jak dwa razy mocniejsze maszyny. Aprilia RS 660 wydaje się wręcz bardzo opiekuńcza.

Nie za duży, nie za drogi, nienapinający muskułów, a przy tym radzący sobie zarówno w mieście, jak i na dziurawych szutrowych drogach podczas dalszego wypadu – takim motocyklem jest Suzuki V-Strom 650XT. Średniej klasy turystyk, który - jak się okazuje - jest bardzo uniwersalną maszyną.

Czy zastanawialiście się, na jakich maszynach jeździliby na Dzikim Zachodzie, gdyby zamiast koni mieli motocykle? Ja nie, ale teraz już wiem, że Ducati Scrambler 1100 Sport Pro byłby wyborem największych twardzieli tamtej epoki. Co więcej, dziś też robi wrażenie na każdym.

Polacy kochają nakedy. Ich uniwersalność, osiągi i zwinność w mieście są tym, czego oczekuje największa grupa motocyklistów. Do tego kupując nowe maszyny często nie sięgamy wcale po te tańsze i słabsze modele, tylko te z nieco wyższej półki. Takie jak Kawasaki Z900.

Harley-Davidson Pan America 1250 to najbardziej oczekiwany model amerykańskiej marki od lat. Zapowiadany jako atak na zupełnie nowy dla firmy z Milwaukee segment. Klienci kupują go w ciemno. Czy faktycznie jest taki dobry? Czy spełnia wszystkie pokładane w nim nadzieje?

Ducati Monster straciło swoją kratownicową ramę. To bardzo dobra wiadomość. Dzięki temu spełnia założenia, jakie Miguel Angel Galluzzi postawił przed sobą, projektując pierwszą wersję tego kultowego dziś motocykla. Po pierwszych jazdach jestem pewien, że nowa odsłona będzie kontynuowała ten sukces.

Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że jednoślady o pojemności 125 cm3 to naprawdę ciekawa alternatywa dla samochodu. Po pierwsze, ze względu na swoje gabaryty idealnie nadają się do podróżowania po mieście. Po drugie, wcale nie są powolne. A po trzecie od jakiegoś czasu do ich prowadzenia wystarczy prawo jazdy kat. B. Jest jednak pewien problem, który dotyczy głównie wyobrażeń o takich pojazdach.

Minimalistyczny, ale agresywny wygląd, spora moc, świetna zwrotność i niezła cena – Suzuki GSX-S750 pokazuje, czemu średniej klasy nakedy od lat należą do najpopularniejszych motocykli. Takie maszyny niczego nie udają i za to właśnie je kochamy.

Motocykliści często wydają spore pieniądze, aby zmodyfikować wygląd swoich maszyn. Czy zatem są w stanie dopłacić za inną wersję nowego motocykla, która wyróżnia się ciekawszą stylistyką? Próbowałem sam odpowiedzieć na to pytanie jeżdżąc Suzuki Kataną.

BMW R 18 to bez wątpienia jedna z najważniejszych premier roku, a patrząc na poruszenie, jakie wywołał ten motocykl, to może i dekady. Miałem okazję jeździć nim przez tydzień i mogę potwierdzić, że na ulicach powoduje takie samo ożywienie, co w internecie.

Klientela Harleya-Davidsona lubi klasyczne rozwiązania, żeby "były takie jak dawniej". To oznacza ogromny, niskoobrotowy silnik o charakterystycznym dźwięku oraz styl, który przywodzi na myśl życie w klubach motocyklowych – również tych, które mają luźne podejście do prawa i porządku. To właśnie w ten klimat wpisuje się pomalowany na czarno Low Rider S.

Co to są mieszane uczucia? Gdy słyszysz, że Harley-Davidson będzie robił elektryczny motocykl. Z jednej strony się cieszysz, że duża marka wchodzi w tę gałąź rynku, z drugiej - zadajesz sobie pytanie "ale jak? Harley na prąd?". Teraz miałem okazję się przekonać o tym, jak LiveWire sprawdza się w praktyce i wiem, dlaczego nie należy go nazywać elektrycznym harleyem.