unia europejska

Właściciele motocykli muszą w Polsce jeździć ze swoimi maszynami na badania techniczne tak samo, jak kierowcy samochodów. Jednak w Europie nie jest to standardem. Unia jednak chce, aby wszędzie było jak w Polsce.

Dynamika sprzedaży samochodów o napędzie alternatywnym jest w Europie imponująca. Na razie dominują hybrydy, ale nowy gracz na rynku już wiele zmienił i depcze po piętach Japończykom.

Unia Europejska szykuje kolejny zestaw obowiązkowego wyposażenia, które będzie musiało być montowane we wszystkich autach. Największe kontrowersje budzi system, który utrudni przekroczenie dozwolonej prędkości. Jego zadaniem jest ratowanie życia, ale może też utrudnić je kierowcom.

To już pewne. Inspekcja Transportu Drogowego niebawem rozpocznie szeroko zakrojoną akcję modernizacji swojego arsenału. Służba kupi ponad trzysta nowych urządzeń. Część z nich zastąpi fotoradary w już istniejących lokalizacjach.

Parlament Europejski będzie głosował nad wprowadzeniem zaostrzonych norm emisji CO2 przez pojazdy. Politycy motywują to chęcią obniżenia emisji gazów cieplarnianych. W praktyce nowe przepisy będą oznaczały konieczność przerzucenia się na hybrydy i samochody elektryczne.

Jak to możliwe, że japoński Lexus mający w ofercie duże, nawet ośmiocylindrowe silniki, w 100 proc. spełnia najnowsze unijne normy emisji spalin i zużycia paliwa, a inni ciągle nie dostosowali do nich nawet swoich mniejszych modeli? Po 1 września może ich to słono kosztować.

Polskie drogi w 2017 r. okazały się najbezpieczniejsze od czasu masowej popularyzacji motoryzacji. Mimo dużej poprawy w ostatnich latach wciąż jesteśmy w ogonie Unii Europejskiej i nie jest to wina większych dystansów, które musimy pokonywać w porównaniu z mieszkańcami małych państw.

Pakiet mobilności, zaproponowany przez Komisję Europejską, będzie oznaczać rewolucyjne zmiany dla polskich przewoźników i całej branży transportowej. Ta obawia się wzrostu kosztów i spadku konkurencyjności wobec zachodnich firm w efekcie nowych regulacji. Polska jest obecnie jedną z potęg na europejskim rynku usług transportowych. Krajowi przewoźnicy podkreślają, że obrona ich interesów na unijnym rynku wymaga zdecydowanych działań rządu.

Rocznie na drogach Unii Europejskiej ginie 25 tys. osób, a ponad 135 tys. doznaje ciężkich obrażeń. By zmniejszyć liczbę ofiar, Parlament Europejski przyjął rezolucję, która ma na celu wprowadzenie nowego wyposażenia obowiązkowego, nie tylko do pojazdów osobowych. Już wiadomo, że za nowe auto zapłacimy więcej.

Nadmierna prędkość to jedna z najczęstszych przyczyn wypadków, przynajmniej według danych policji. Do Komisji Europejskiej trafiła propozycja, jak sobie z tym poradzić. Rozwiązanie nazywa się ISA i rozważany jest pomysł, by od 2020 roku było seryjnie montowane w każdym samochodzie. Poza nim, auta sprzedawane w UE miałyby mieć instalowane trzy inne systemy.

Europejscy producenci przygotowują się do przestawienia na samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in. Toyota nie zarzuca jednak prac rozwojowych nad ogniwami paliwowymi i zapowiada samochód, który ma zapewniać zasięg nieosiągalny dla żadnego „elektryka”.

W październiku 2017 roku zostanie uruchomionych 14 nowych stacji do ładowania samochodów elektrycznych. Projekt jest współfinansowany z pieniędzy Unii Europejskiej. Tymczasem w ponad 60 istniejących punktów wieje pustkami.