ekologia

Przedsiębiorcy są coraz bardziej świadomi tego, że także oni muszą ograniczać emisję dwutlenku węgla. Jak wynika z badań przeprowadzonych przez instytut Arval Mobility Observatory, aż połowa polskich firm już zaczęła wymieniać albo zamierza wymienić służbowe samochody na takie, które produkują mniej CO2. Do takich wozów przesiadają się również prezesi i menedżerowie.

Ocieplenie klimatu to już nie tylko problem ekologów i polityków. Coraz częściej dostrzegają go również korporacje, które w różny sposób próbują redukować emisję dwutlenku węgla. W ten sposób nie tylko pokazują, że troszczą się o planetę, ale również poprawiają swój wizerunek w oczach klientów oraz zarabiają.

Nie obchodzi nas jakość tego, co wylatuje z rur wydechowych naszych aut, ignorujemy albo nawet negujemy wpływ dwutlenku węgla na środowisko, a pod względem zainteresowania alternatywnym napędami jesteśmy daleko w tyle za całą Europą. To tyle, jeżeli chodzi o stereotypy. Natomiast statystyki zdają się temu obrazowi przeczyć.

Coraz więcej osób zdaje sobie sprawę z niebezpieczeństw, jakie niesie za sobą ocieplenie klimatu oraz tego, jak szkodliwy dla naszego zdrowia jest smog. W pojedynkę niewiele są w stanie zrobić, ale w grupie już tak – segregując śmieci, oszczędzając energię czy kupując ekologiczne samochody. Problem w tym, że państwo zamiast im to ułatwiać, chce jeszcze na nich zarobić.

Unia nieustannie zaostrza normy dotyczące dwutlenku węgla emitowanego przez samochody, podczas gdy wytyczne dotyczące szkodliwych dla naszego zdrowia cząstek stałych (PM) czy tlenków azotu (NOx) praktycznie się nie zmieniają. Efekt jest taki, że samochody mają coraz mniejsze i bardziej skomplikowane silniki, ale to wcale nie musi oznaczać, że szkodzą nam mniej.

Jeżeli nie ograniczymy drastycznie emisji CO2, to za kilkadziesiąt lat świat się "usmaży". Średnia temperatura globu wzrośnie o kilka stopni, woda z topniejących lodowców zaleje całe państwa, a te które przetrwały, zostaną spustoszone przez huragany.

Czytamy etykiety na produktach spożywczych, sprawdzając, czy nie zawierają za dużo chemii. Monitorujemy swoją wagę i chwalimy się rezultatami, jakie przynosi uprawianie sportu. Kupujemy energooszczędne lodówki i telewizory, segregujemy śmieci, dzieci uczymy szacunku do środowiska. Chcemy żyć zdrowo, długo i szczęśliwie. Z jednym wyjątkiem...

Trzcina cukrowa, alkohol, silnik nim napędzany w układzie hybrydowym. Taki wynalazek jeździ po Brazylii i nie jest to wymysł szalonego naukowca, lecz lokalnych inżynierów Toyoty. Nic dziwnego, w Brazylii to bardzo popularne paliwo.

Bardziej skomplikowane, droższe, ale za to przyjaźniejsze dla środowiska. Takich samochodów należy spodziewać się już niedługo z racji nowych wymogów czystości spalin. BMW dało za wygraną w przypadku M3. Reszta branży pracuje w pocie czoła.

Komisja Europejska zapowiada dużą zmianę. Filtr cząstek stałych ma być teraz montowany także w silnikach benzynowych.

Silniki diesla, które do niedawna święciły tryumfy na europejskim rynku motoryzacyjnym, powoli odchodzą do lamusa. Władze robią wszystko, żeby zniechęcić obywateli do używania starych i wysłużonych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Dla przykładu - jeśli mieszkacie w Wielkiej Brytanii, za zezłomowanie swojego diesla otrzymacie 2000 funtów.

Ekologia odgrywa coraz większą rolę w życiu zanieczyszczonych, europejskich stolic. Władze Paryża i Londynu rozpoczęły właśnie prace nad stworzeniem systemu, który pozwalałby klasyfikować pojazdy pod względem rzeczywistej emisji spalin.