Test: Suzuki GSX-8S – długo na ciebie czekałem

Suzuki jest tą marką, która w ostatnich latach oferowała jedne z najbardziej dopracowanych motocykli na rynku. Do tego zachęcała cenami. To druga kwestia wiązała się jednak z tym, że (delikatnie mówiąc) były to konserwatywne maszyny. Czy mowa o V-Stromach 650 i 1000, czy o powracającej Hayabusie, wsiadając na nie, miałem wrażenie, że są to trochę przestarzałe jednoślady. Konserwatywne stylistycznie, bez kolorowych wyświetlaczy, które u konkurencji stały się już standardem, czy zaawansowanej elektroniki.

W końcu pojawił się GSX-S1000. Choć jego wygląd był na początku nieco kontrowersyjny (dla zwolenników nudniejszej klasyki z owiewką jest wersja GT), to było to coś świeżego i mi przypadł do gustu. Jednak mowa tu o mocnym streetfighterze, za to klasa średnia jest tą, która oferuje idealny kompromis między ceną a osiągami.

Nie ma nudy, nie ma szoku

I to właśnie przedstawicielem tego gatunku jest Suzuki GSX-8S. Czy jest to najładniejszy naked? Na pewno nie, ale i tak jest bardzo dobrze. Ma styl nawiązujący do wspomnianego "tysiąca" i może właśnie dlatego wygląd 8S nie wywołał u mnie takich emocji — w końcu już się przyzwyczaiłem. Z drugiej strony faktycznie mniejszy brat jest trochę spokojniejszy stylistycznie. Efekt jest bardzo dobry. Krótko mówiąc — mnie nowy średniak Suzuki się podoba. I tu zdecydowanie wygrywa z Hondą Hornet, w przypadku której stylistyka jest po prostu nudna.

Natomiast Suzuki serwuje nam charakterystyczne przednie światła podzielone na moduły i obudowane agresywnie wyglądającymi elementami. Z drugiej strony nawiązaniem do klasyki jest odsłonięta rama pomocnicza, która przy białym oraz niebieskim malowaniu podkreślona jest niebieskim lakierem (tylko czarna odmiana jest w pełni jednokolorowa).

Silnik to nowy standard

Porównanie do Horneta oczywiście jest tym, z czym GSX-8S musi się mierzyć od samego początku. Na papierze są to bardzo podobne i konkurencyjne motocykle, ale jazda jednym i drugim pokazała, że różni je nie tylko wygląd, ale też sporo szczegółów. Mały spoiler — to maszynę od Suzuki nazwałbym tą bardziej dojrzałą i wszechstronną.

Podobieństwa i drobne różnice zaczynają się od silników. Przede wszystkim oba są dwucylindrowe, co dziś już stało się standardem w klasie średnich nakedów. Wysokoobrotowe czterocylindrowce jawią się dziś jako coś wyjątkowego. Podobnie jak mniejsze pojemności. Natomiast Suzuki GSX-8S idealnie wpisuje się we współczesne trendy. Mamy więc 776 cm3 rozłożone na dwa cylindry. Taki układ zapewnia niezły moment obrotowy wynoszący maksymalnie 78 Nm przy 6800 obr/min. Natomiast maksymalna moc to 83 KM przy 8500 obr/min.

I w tym miejscu dwie uwagi/porównania. Pierwsze dotyczy nowego V-Stroma napędzanego tą samą jednostką. Gdy popatrzycie w dane techniczne, to motocykl adventure ma o 1 KM więcej. Przy premierze obu maszyn myślałem, że to błąd, zwykła literówka ("cyfrówką"?). Ale nie. Faktycznie naked oferuje minimalnie mniej mocy, a spowodowane jest to zastosowaniem krótkiego wydechu (który dodatkowo zapewnia niezłe brzmienie). To kolejny dowód na to, że Suzuki bardziej niż konkurencja stawia na wygląd i styl.

Natomiast osoby lubiące liczby, zauważą też, że Hornet jest po prostu mocniejszy o blisko 8 KM. Jednak tak naprawdę to nie ma większego znaczenia. Ważniejsza jest charakterystyka, która w Suzuki jest bardziej łagodna. Oczywiście przy dwóch większych cylindrach standardem jest spory moment już przy niższych obrotach i płynne jego narastanie, jednak to właśnie w Suzuki ta płynność jest większa. Tu wraz ze wzrostem obrotów nie zostaniemy uderzeni nagłym przypływem mocy — pod tym względem to propozycja Hondy dostarczy więcej emocji. Zresztą o dojrzałym charakterze GSX-8S świadczy też to, że Suzuki mocno pracowało, aby ograniczyć wibracje silnika.

W efekcie uzyskano bardzo ułożoną jednostkę napędową, która idealnie wpisuje się w uniwersalny charakter motocykla. Napęd uzupełnia skrzynia biegów z quickshifterem, który GSX-8S ma w standardzie. Tradycyjnie dla Suzuki można wybrać jedną z trzech map pracy silnika, a do tego regulować czułość kontroli trakcji (lub zupełnie ją wyłączyć).

Motocykl do wszystkiego

Choć dziś nie da się nie zauważyć ogromnej popularności motocykli adventure (nic dziwnego, że razem z GSX-8S debiutował V-Strom 800DE), to nadal nakedy klasy średniej są dla wielu pierwszymi motocyklami (a przynajmniej pierwszymi większymi maszynami ponad 125 cm3). Powodów jest kilka — cena, miejskość, ale przede wszystkim uniwersalność. Takie maszyny czują się dobrze w mieście, ale też na krętych bocznych drogach. Pozwalają na naukę sportowej jazdy i odnajdą się na torze. A jeśli dorzuci się kufry i choćby małą szybkę, to można się nimi wybrać na wycieczkę.

I to właśnie takim motocyklem ma być Suzuki GSX-8S. Niesamowicie uniwersalnym. Nie jest może najzwinniejszym w klasie, ale przy tym nie poświęcono stabilności. Środek ciężkości znalazł się nieco wyżej niż w przypadku niektórych konkurentów (motocykl waży 202 kg), ale dzięki temu charakterystyka prowadzenia jest bardziej sportowa. Do dynamicznej jazdy zachęca nie tylko pewność prowadzenia, ale też dobre jak na tę klasę hamulce.

A skoro o właściwościach jezdnych mowa, to Suzuki spisało się świetnie. GSX-8S prowadzi się przewidywalnie i pozwala na naprawdę dużo. Mimo braku regulacji przedniego zawieszenia, zostało one dostrojone tak, aby działać jak najlepiej w największej liczbie sytuacji.

Oczywiście większość testu spędziłem, jeżdżąc po mieście, ale wybrałem się też na 400-kilometrową wycieczkę prowadzącą zarówno drogą ekspresową, jak i bocznymi trasami o asfalcie różnej jakości. To był najlepszy sprawdzian pokazujący, że Suzuki stworzyło motocykl do wszystkiego.

Suzuki kompletne

Test potwierdził to, czego się spodziewałem. Suzuki zrobiło dopracowaną maszynę w swoim stylu, ale bardziej nowoczesną i ciekawszą stylistycznie niż wcześniej. Jak wypada na tle Horneta? Odpowiedź zależy od tego, jakiego motocykla oczekujecie. Suzuki pozwala na naprawdę dużo, można nim jeździć szybciej i bardziej dynamiczne, niż wydawałoby się to rozsądne. A z drugiej strony GSX-8S mówi przy tym "mam wszystko pod kontrolą".

Jest komfortowo, ale zarazem sportowo. Wygląda ciekawie, ale bez przesady. I w końcu dochodzimy do tego małego "ale", na które też wiele osób zwraca uwagę od początku. Mowa o cenie. Z jednej strony 41 900 zł nadal jest niezłą kwotą. W końcu sam chciałem, żeby suzuki było nowocześniejsze i rzuciło lepszym wyposażeniem, więc było wiadomo, że częsty w tej marce atut ceny musi zniknąć.

Z drogiej strony to kilka tysięcy drożej niż słabsza Yamaha MT-07 (37 300 zł) czy mocniejsza Honda Hornet (36 400 zł). Część z tych ponad 5 tys. zł różnicy niweluje fakt, że Honda każe sobie dopłacić za quickshifter, ale i tak nadal trochę zostaje. W tym zestawieniu pojawia się też Triumph Trident 660 (40 900 zł).

Czy zatem warto zdecydować się na Suzuki? Myślę, że dla wielu sam wygląd jest warty dorzucenia tej różnicy w cenie. Natomiast w ostatecznym rozrachunku większe znaczenie będzie miało to jakim motocyklem jest GSX-8S i czy z długiej listy nakedów klasy średniej to jego charakter i charakterystyka pasują nam najbardziej. A Suzuki ma bardzo mocne argumenty. Po GSX-8S obiecywałem sobie bardzo dużo od samego momentu premiery i motocykl ten nie zawiódł na żadnym polu.