emisja spalin

Paryż jest jedną z europejskich stolic, które w ostatnich latach najmocniej walczą z zanieczyszczeniami powodowanymi przez pojazdy spalinowe. Od lipca 2022 roku miały obowiązywać nowe restrykcje. Zostały jednak odroczone w czasie.

W Polsce będą mogły powstawać strefy, do których wjadą tylko ekologiczne samochody. Ministerstwo Środowiska już przygotowuje przepisy, a prezydent Andrzej Duda temu przyklaskuje, robiąc błąd często popełniany przez polityków. Wyjaśniamy, o co chodzi w tym całym smogowym zamieszaniu.

Zakup auta na prąd staje się coraz bardziej opłacalny. Specjaliści wyliczają, że zakup auta elektrycznego może zwrócić się po około czterech latach użytkowania. Ponadto samochody elektryczne emitują znacznie mniej szkodliwych substancji do środowiska niż pojazdy spalinowe. Przyszłością transportu są także w pełni elektryczne, nieduże samoloty, choć na razie ograniczeniem pozostaje zasięg ich pracy oraz liczba pasażerów.

Wszyscy pamiętamy problemy z jakością powietrza, z jakimi przed kilkoma miesiącami musieli mierzyć się mieszkańcy wielu polskich miast. Mówiono wówczas nawet o możliwości wprowadzenia ograniczeń w poruszaniu się starszymi samochodami w miastach. Czy jednak rzeczywiście motoryzacja w znacznym stopniu odpowiada za powstawanie smogu? Nasze obserwacje pozwalają w to wątpić.

Jeszcze do poniedziałku, 4 września, w wybranych stacjach diagnostycznych w Warszawie można za darmo sprawdzić stan samochodu. Kontrolowane są emisja spalin, jakość ogumienia oraz ustawienie świateł.

Testy laboratoryjne są tak oderwane od rzeczywistości, że podczas normalnej jazdy niewiele dieseli spełnia normy emisji spalin. Kolejnym modelem, któremu udowodniono mało ekologiczne wyniki, jest Porsche Cayenne Diesel.

Filtr cząstek stałych to element, który spędza sen z powiek wielu właścicielom diesli. Element, który ma na celu oczyszczanie spalin, jest źródłem wielu problemów. Dlatego nie brakuje osób postanawiających się go pozbyć. Zwraca na to uwagę Marek Opioła, poseł PiS.

Raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT) wykazał, że silniki Diesla emitują w rzeczywistości o 50 proc. więcej szkodliwych tlenków azotu, niż można się tego spodziewać w oparciu o badania laboratoryjne. Co więcej, jak informuje JATO Dynamics, nawet w Europie kierowcy odwracają się od jednostek wysokoprężnych.

Na naszych oczach zaczyna się właśnie rewolucja motoryzacyjna. Należące do grona producentów segmentu premium Volvo zapowiedziało rezygnację z rozwoju wciąż bardzo popularnych wysokoprężnych jednostek napędowych.

Emisja trujących tlenków azotu (NOx) przez silniki Diesla jest w rzeczywistości wielokrotnie wyższa niż wynika to z prób laboratoryjnych. Z tego powodu przedstawiciele Parlamentu Europejskiego proponują daleko idące zmiany w przepisach. W efekcie może to doprowadzić do zniknięcia silników wysokoprężnych z rynku.

Po aferze Volkswagena dotyczącej emisji spalin kwestia ta jest pod stałym obstrzałem różnych instytucji na całym świecie. Sprawdzają one rzeczywiste ilości trujących substancji wydobywające się z rury wydechowej. Tematem zajął się również niemiecki automobilklub ADAC i zbadał, jaka jest rzeczywista emisja niechcianych związków wytwarzanych przez 77 modeli. Wyniki okazują się zaskakujące.