emisja spalin

W Polsce będą mogły powstawać strefy, do których wjadą tylko ekologiczne samochody. Ministerstwo Środowiska już przygotowuje przepisy, a prezydent Andrzej Duda temu przyklaskuje, robiąc błąd często popełniany przez polityków. Wyjaśniamy, o co chodzi w tym całym smogowym zamieszaniu.

Wszyscy pamiętamy problemy z jakością powietrza, z jakimi przed kilkoma miesiącami musieli mierzyć się mieszkańcy wielu polskich miast. Mówiono wówczas nawet o możliwości wprowadzenia ograniczeń w poruszaniu się starszymi samochodami w miastach. Czy jednak rzeczywiście motoryzacja w znacznym stopniu odpowiada za powstawanie smogu? Nasze obserwacje pozwalają w to wątpić.

Jeszcze do poniedziałku, 4 września, w wybranych stacjach diagnostycznych w Warszawie można za darmo sprawdzić stan samochodu. Kontrolowane są emisja spalin, jakość ogumienia oraz ustawienie świateł.

Filtr cząstek stałych to element, który spędza sen z powiek wielu właścicielom diesli. Element, który ma na celu oczyszczanie spalin, jest źródłem wielu problemów. Dlatego nie brakuje osób postanawiających się go pozbyć. Zwraca na to uwagę Marek Opioła, poseł PiS.

Raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT) wykazał, że silniki Diesla emitują w rzeczywistości o 50 proc. więcej szkodliwych tlenków azotu, niż można się tego spodziewać w oparciu o badania laboratoryjne. Co więcej, jak informuje JATO Dynamics, nawet w Europie kierowcy odwracają się od jednostek wysokoprężnych.

Na naszych oczach zaczyna się właśnie rewolucja motoryzacyjna. Należące do grona producentów segmentu premium Volvo zapowiedziało rezygnację z rozwoju wciąż bardzo popularnych wysokoprężnych jednostek napędowych.

Emisja trujących tlenków azotu (NOx) przez silniki Diesla jest w rzeczywistości wielokrotnie wyższa niż wynika to z prób laboratoryjnych. Z tego powodu przedstawiciele Parlamentu Europejskiego proponują daleko idące zmiany w przepisach. W efekcie może to doprowadzić do zniknięcia silników wysokoprężnych z rynku.