Niemcy z ADAC sprawdzili, które samochody są najbardziej trujące

ADAC przygotowało test, który ma dużo bardziej odpowiadać warunkom rzeczywistym. Ocenę podzielono na dwie części – połowę punktów zdobywa się za emisję dwutlenku węgla (który w wielu krajach brany jest pod uwagę np. przy określaniu wysokości podatku drogowego), a drugą za inne trujące substancje, na które składają się tlenki azotu (NOx) oraz pyły. W przypadku diesli są to przede wszystkim NOx, natomiast u benzyniaków wykryto zaskakująco dużo cząstek stałych. Łącznie w każdej z dwóch kategorii samochód mógł zdobyć maksymalnie 50 punktów, a ocena końcowa wynika z sumy tych parametrów.

Zacznijmy jednak od tego, co oczywiste. Najbardziej ekologiczne okazały się modele elektryczne i hybrydy. Najlepszym modelem czysto spalinowym okazała się Skoda Octavia Combi 1,4 TSI G-TEC, czyli zasilana gazem ziemnym. Nie od dziś wiadomo, że od strony ekologicznej, auta na CNG lub LPG prezentują się dużo lepiej niż te, które spalają benzynę.

Najbardziej ekologicznym samochodem o tradycyjnym napędzie okazało się Suzuki Ignis 1,2 SHVS. Uzyskało 36 punktów za CO2 i 48 za inne związki (łącznie 84 oczka). Co ciekawe, zaraz za nim uplasował się Mercedes Klasy E 220d z 9-biegową skrzynią automatyczną. Niemieckie auto zdobyło łącznie 80 punktów, ale, co zaskakujące, wszystkie straciło za emisję CO2, a za NOx i pyły zdobyło maksymalną notę. To nietypowe, gdyż popularność nowoczesnych diesli w ostatnich latach opierała się właśnie na niskiej emisji dwutlenku węgla, ale ich piętą achillesową były tlenki azotu.

Ostatnie miejsce na podium zdobyło Mitsubishi Space Star 1,2 (76 punktów), a zaraz za nim znalazł się kolejny diesel, czyli BMW 118 (75 punktów). Jednak te dwa modele z silnikami wysokoprężnymi to wyjątki od reguły. Wśród najbardziej trujących modeli znalazły się prawie same diesle.

Ostatnie miejsce i zero punktów to wynik Nissana Navary 2,3 dCi 4x4. Jedno oczko (za emisję CO2) uzyskał SsangYong Korando 2,2 e-XDI z napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią. Trzeci od końca był najgorszy w teście benzyniak, czyli Ford Focus RS (6 punktów). Jednak jest to samochód ze sportową jednostką napędową, więc brak ekonomii i ekologii nie powinien dziwić.

Nie brakuje jednak sporych niespodzianek. Pierwszą z nich jest drugi najgorszy benzyniak. Okazało się, że wyjątkowo nieekologicznie wypadł Volkswagen Tiguan 1,4 TSI z opcją odłączania cylindrów (24 punkty i 9. miejsce od końca). Teoretycznie jest to najbardziej ekonomiczna i „zielona” wersja niemieckiego silnika, ale za emisję CO2 uzyskał zaledwie 10 punktów. Zatem ta skomplikowana konstrukcyjnie jednostka, montowana też w innych modelach Volkswagena, Skody, Seata i Audi, sprawdza się w warunkach laboratoryjnych, ale w rzeczywistości już nie wypada tak dobrze.

O tym, jak mocno silniki są dostosowywane do standardowych prób laboratoryjnych świadczy też inne odkrycie ADAC. Okazało się, że często starsze silniki, które spełniają normę Euro 5, w rzeczywistości emitują mniej trujących substancji niż nowsze jednostki Euro 6. Właśnie dlatego eksperci z niemieckiego automobilklubu uważają, że tak ważna jest zmiana sposobu testowania emisji spalin.

Do tego nie można zapominać o fakcie przedstawionym już wcześniej przez inne organizacje – rzeczywiste ilości trujących substancji wydobywających się z rur wydechowych są znacznie wyższe od tych, które wychodzą w laboratorium. Często nie trzeba się przy tym posuwać do oszustwa, jak to miało miejsce w przypadku afery Volkswagena. Wystarczy dostosować parametry pracy silnika do prób określonych przepisami. W przypadku testów ADAC najbardziej ekstremalnym przykładem rozbieżności danych podawanych przez producenta i rzeczywistych wyników jest Renault Captur dCi 90, który emituje 725 mg NOx na kilometr – ponad 900 proc. więcej, niż dopuszcza norma.