crossover

Codzienność wymaga od nas coraz więcej. Praca wyczerpuje, a gdy tylko się od niej uwolnimy, to myślimy o chwytaniu nowych pasji czy o wymagających podróżach. Takie życie jest ciekawe, ale wymaga od otoczenia, by wspierało nas w codziennych trudach i pozwalało odpocząć wszędzie tam, gdzie to możliwe.

Nie ma dwóch takich samych osób. I dobrze. Dzisiejsza motoryzacja wychodzi temu prostemu stwierdzeniu naprzeciw i daje nam możliwość wybrania samochodu, który idealnie dopasowuje się do naszych oczekiwań. Dzięki temu jeden model może mieć wiele obliczy i także nie być taki sam, jak inne.

Francuzi przez lata słynęli ze świetnie zaprojektowanych minivanów różnych wielkości, jednak klienci podążający za modą stwierdzili, że zamiast praktycznych i przestronnych modeli wolą SUV-y czy crossovery. Zgodnie z zasadą "nasz klient, nasz pan", Citroen zrezygnował z modelu C3 Picasso i zastąpił go modniej prezentującym się C3 Aircrossem. Jednak Francuzi postawili na pewien trik z korzyścią dla klientów.

Aż 28 proc. nowych samochodów znikających z salonów na Starym Kontynencie stanowią SUV-y. Jak informuje „Automotive News Europe”, wzrostowa tendencja popularności tego typu samochodów ma utrzymać się przynajmniej do 2034 roku.

Zadebiutował kolejny crossover Seata. Mniejsza od Ateki Arona stawi czoła coraz mocniejszej konkurencji w segmencie małych i miejskich aut uterenowionych. Ma wiele cech wspólnych z Ibizą, ale jest od niej znacznie wyższa.

Citroen zaprezentował samochód, który ma przyciągnąć do salonów młodszych klientów używających auta głównie w mieście. Przedstawiając C3 Aircrossa, Francuzi podjęli z potencjalnymi nabywcami interesującą grę.

Kupując SUV-a czy crossovera oczekujemy od takiego samochodu choćby minimum właściwości terenowych. Jak pokazuje praktyka, segment ten jest bardzo zróżnicowany. Od aut, które radzą sobie świetnie w lekkim terenie po takie, które nie nadają się nawet do przejażdżki łąką. Dlaczego tak jest?