Peugeot 3008

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.

Brak systemu 4x4 odczują jedynie kierowcy poruszający się po zaśnieżonych lub pełnych błota szlakach. To jednak zaledwie kilka procent klientów segmentu kompaktowych crossoverów. Pozostali, zgodnie z modą, nie opuszczają miejskich arterii i tras o zwiększonych limitach prędkości. To właśnie tam 3008 daje najwięcej frajdy. W ofercie znajdziemy kilka jednostek napędowych, ale to 1,6 THP powinna być najchętniej wybieraną. Popularność diesli, z uwagi na wysokie skomplikowanie konstrukcji, spada, a benzynowy silnik, przynajmniej w teorii, cechuje się wyższą odpornością na trudy codziennej eksploatacji. Ten w widocznym na zdjęciach samochodzie ma 165 KM i 240 Nm dostępnych już przy 1400 obr./min. Współpracuje tylko z automatyczną skrzynią o 6 stopniach. 4-cylindrowy motor jest bardzo kulturalny i dość żwawy. Pozwala rozpędzić 1300-kilogramowe auto w 8,9 sekundy do setki. Prędkość maksymalna wynosi 206 km/h. Wigoru nie brakuje mu zwłaszcza powyżej 3000 obr./min. Chętnie nabiera szybkości i nie generuje nachalnego
hałasu. Dynamika delikatnie spada z czterema osobami na pokładzie. 6-biegowy automat działa płynnie, ale daleko mu do DSG czy skrzyni Powershift. Różnice widać przede wszystkim podczas nagłej potrzeby redukcji przełożeń. Mechanizm delikatnie się ociąga i wymaga od kierowcy przyzwyczajenia. Dla amatorów ręcznego sterowania, przewidziano tryb sekwencyjny – możliwość zmiany biegów poprzez łopatki przytwierdzone do kierownicy.