opinie

W Polsce pojawi się dopiero w czerwcu, ale już zdążył wywołać spore zamieszanie. Wprowadził nową jakość w segmencie crossoverów segmentu C. Stracił łatkę minivana na rzecz auta wszechstronnego. Konstruktorzy poprawili właściwości jezdne, dopieścili wnętrze i przygotowali swój flagowy model do walki z najwyższymi krawężnikami. W ofercie brak napędu na cztery koła.

Nie każdy rodzinny van musi być nudny. Wystarczy doposażyć go w pakiet uatrakcyjniający nadwozie, maksymalnie doposażyć i zaopatrzyć w napęd na cztery koła. Otrzymujemy wówczas wielozadaniowy samochód zdolny pełnić funkcję codziennego, miejskiego środka transportu lub wakacyjnego obieżyświata, któremu trudne warunki atmosferyczne niestraszne.

Ta niewielka i niepozorna zarazem Mazda ma osiągi na poziomie kompaktowych GTI sprzed dwóch dekad. Do tego oferuje sporo komfortu na nierównych drogach i wyposażenie, które jeszcze 10 lat temu występowało tylko w segmencie premium. Japończycy postawili na nowoczesne technologie i dobrze na tym wyszli. Cieszy też, że w dobie mody na downsizing, pod maską znajdziemy wolnossący, czterocylindrowy silnik o bardzo dobrych parametrach.

7 generacja Golfa jest najchętniej wybieranym autem w Europie, a na rynku używanych triumfy święci czwarta odsłona. Zwłaszcza w Polsce, gdzie klienci doceniają prostą budowę, dobry dostęp do zamienników i odporność auta na trudne warunki eksploatacji. Czy czwórka wciąż stanowi wartą grzechu propozycję?

Porsche od lat kojarzy się z doładowany jednostkami benzynowymi V6. Ostatnie lata przyniosły także u niemieckiego producenta wiele zmian. Nie dość, że zaprojektowano dwa SUV-y, to w mniejszym z nich podstawowy silnik stanowi dwulitrowa jednostka znana w koncernie VAG pod symbolem TFSi. Wbrew pozorom, całkiem żwawo napędza blisko 1800-kilogramowe auto.

None

Niemcy wprowadzając do sprzedaży model i8 pokazali, że mają konkretny plan na przyszłość. Kiedy dojdzie do tego, że ekolodzy zabronią im produkować kombi w dieslu, SUV-y i wersje M-power, to zaproponują klientom auta z rodziny „i”.

Avensis III pojawił się w europejskich salonach w 2008 roku, zastępując popularną, lecz borykającą się z szeregiem bolączek drugą generację. Tradycyjnie, ofertę oparto na czterodrzwiowym sedanie oraz rodzinnym kombi. Każdą z odmian upodobali sobie przedstawiciele handlowi, jak i floty ceniące średnioklasowego Japończyka za prostotę, funkcjonalność i trwałość. Nadwozie zaprojektowano nowocześnie, stosując liczne dynamiczne przetłoczenia i ostre linie. Warto dodać, że Avensis III otrzymał w końcu dobre zabezpieczenie antykorozyjne.

Na początku 2017 roku w salonach Seata będzie sprzedawany Seat Leon po faceliftingu. Karoserie aut sprzed i po modernizacji, są niemal nie do odróżnienia, ale jak się okazało, zmian jest całkiem sporo.