Volvo 850 (1991 – 1996)

Dla miłośników dużych, rodzinnych samochodów Volvo 850 jest idealnym autem. Model miał swą premierę w czerwcu 1991 r. i rozpoczynał nową erę w Volvo – był z przednim napędem. Był także autem luksusowym, bogato wyposażonym i w tamtych latach dostępnym dla niewielu Polaków.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9587/volvo-850-1-b.jpeg',500,367) ) |
| --- | O przestronności Volvo świadczą jego wymiary zewnętrzne. Wewnątrz, tak z przodu jak i z tyłu, jest dużo miejsca nawet dla bardzo wymagających podróżnych. Przednie fotele są wygodne, a w lepiej wyposażonych wersjach jest elektryczna regulacja ich położenia z pamięcią. Tylna kanapa ma zagłówki dla trzech pasażerów. Tapicerka oraz materiały wykończeniowe są dobrej jakości i solidnie spasowane. W 10-letnich i starszych przecież autach nie ma trzasków ani skrzypień.

Kokpit, choć wygląda trochę archaicznie, jest czytelny i ergonomiczny. Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, dwustrefowa klimatyzacja, poduszki powietrzne, to rzeczy nieczęsto spotykane w autach z pierwszej połowy lat dziewięćdziesiątych. Bezpieczeństwo podnosi także SIPS, nowatorskie rozwiązanie, chroniące pasażerów podczas bocznego zderzenia.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9587/volvo-850-2-b.jpeg',500,363) ) |
| --- | Volvo 850 występuje w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan i kombi (Wagon). Pojemność bagażnika w sedanie wynosi 445 l, w kombi 420 l. Ten drugi można powiększyć (po złożeniu oparć kanapy) do 1490 l, co jest już wynikiem bardzo dobrym.

Wybór silników w „850” był spory, choć nie wszystkie występują na naszym rynku. Wszystkie jednostki napędowe są 5-cylindrowe. Najczęściej spotykane silniki mają pojemność 2,4 litra z różną liczbą zaworów na cylinder i mocą – w wersji 10V osiągają moc 140 KM i 144 KM, w wersji 20V - moc 170 KM. Silniki są elastyczne i trwałe, z dość średnim zużyciem paliwa. Inne silniki to benzynowy, dwulitrowy z mocą 126 KM i 2.3 turbo z mocą 225 KM (model T-5) i 240 KM (model T-5R). Oba zużywają dużo paliwa. Rzadziej występuje natomiast na rynku turbodiesel, rodem z Audi, o pojemności 2,5 l i mocy 140 KM. Ten może poszczycić się najmniejszym zużyciem paliwa.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/9587/volvo-850-3-b.jpeg',500,396) ) |
| --- | Auto daje komfort, dynamikę jazdy, przestrzeń i bezpieczeństwo. Dobre jest zabezpieczone antykorozyjnie i jeżeli pojazd nie był wcześniej uszkodzony, nie powinno być ognisk korozji - najsłabszym punktem jest klapa tylnych drzwi w kombi. Nie powinny też pojawiać się problemy ze skrzyniami biegów, z zawieszeniem, układem wydechowym, o ile auto było regularnie serwisowane.

A jakie są wady? Część użytkowników narzeka na skuteczność hamulców – są trochę za słabe, przegrzewają się przednie tarcze. W silnikach z przebiegami powyżej 150 tys. km mogą być kłopoty z sondami lambda. Bywają też awarie układu chłodzenia (przewody), alternatora, zbyt szybkie zużywanie się przekładni kierowniczej (luzy), w zawieszeniu wymieniać trzeba tuleje metalowo-gumowe wahaczy i łączniki stabilizatora.

Oferowane na naszym rynku Volvo 850 w sporej części pochodzą z importu indywidualnego. Najwięcej aut jest z lat 1994 - 1996. Mają także spore przebiegi, czemu nie można się dziwić z racji ich wieku. W wielu z aut zainstalowano gaz, gdyż zużycie paliwa jest wyższe niż podaje producent w oficjalnych danych. Warto szukać samochodu zadbanego i nie powypadkowego, bowiem części zamienne i serwis są dość drogie.

- duże zużycie paliwa,
- drogi serwis i części zamienne,
- sporo egzemplarzy powypadkowych.

- obszerne wnętrze,
- mało awaryjny,
- bezpieczny i komfortowy.
Ważniejsze daty z historii modelu:
1991 – debiut Volvo 850 w wersji sedan (czerwiec),
1992 – w sprzedaży jest silnik benzynowy o mocy 140 KM,
1993 – na rynku pojawia się wersja kombi (luty) oraz silnik T-5 o mocy 225 KM (sierpień),
1994 – face lifting modelu (m.in. węższe reflektory),
1995 – gamę silników rozszerza diesel 2,5 litra i mocy 140 KM,
1996 – wersja 4x4, w grudniu – zakończenie produkcji, prezentacja następcy z nową nazwą.

| | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2.0 | 6,7-9,4 | 10,8 | 8,9-15,0 | 12,9-18,5 | 14,9-19,1 |
| 2.4 | 6,9-11,9 | 7,8-12,9 | 9,2-15,0 | 9,9-15,9 | 12,9-21,8 |
| 2.3 T | - | - | 9,2-13,7 | 12,5-21,0 | 19,0-23,5 |
| 2.5 TD | - | - | - | - | 12,9-22,5 | * na podstawie ofert internetowych, bez wersji wyposażenia

| Silnik | 2.4 | 2.4 | 2.0 | 2.3 T | 2.5 TD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rodzaj silnika | benz. 10V | benz. 20V | benz. 20V | benz. 20V | diesel 20V |
| Pojemność skokowa (cmł) | 2435 | 2435 | 1984 | 2319 | 2461 |
| Moc (KM/obr./min.) | 140/5400 | 170/6200 | 126/6250 | 225/5300 | 140/4000 |
| Maks. moment obr. (Nm/obr./min) | 206/3600 | 220/3300 | 170/4800 | 300/2000 | 290/1900 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 195 | 205 | 195 | 240 | 200 |
| Przyspieszenie 0-100 km (s) | 10,3 | 8,9 | 11,7 | 7,4 | 9,2 |
| Zużycie paliwa: trasa/miasto (l/100 km) | 6,4/11,7 | 6,6/12,4 | 6,5/11,9 | 6,9/12,9 | 4,4/7,2 |
| Opony | 185/65 HR15; 195/60 VR15 | 195/60 VR15 | 205/50 ZR16 | | |
| Zbiornik paliwa (l) | 73 | | | | |
| Objętość bagażnika s/w (dmł) | 445/420 | | | | |
| Rozstaw osi (cm) | 266 | | | | |
| Rozstaw kół przód/tył (cm) | 152/147 | | | | |
| Średnica zawracania (m) | 10,2 | | | | |
| Długość/szerokość/wysokość s/w (cm) | 466/176/142; 471/176/143 | | | | |
| Masa własna – s/w (kg) | 1370/1420 | 1400/1435 | 1420/1470 | 1460/1490 | |
| Masa całkowita – s/w (kg) | 1820/1970 | 1840/1970 | 1870/1970 | 1920/1920 | | s/w – sedan/kombi

Autor: Jerzy Kozierkiewicz