hybrid

Wiele przedsiębiorstw nie kupuje do swoich flot aut spalinowo-elektrycznych, bo uważa je za skomplikowane. Ich zdaniem zwiększa to ryzyko awarii i podnosi koszty przeglądów czy ewentualnych napraw. Dlatego nawet menedżerowie czy prezesi często wolą jeździć SUV-ami i limuzynami z dieslem pod maską niż hybrydą. Czy faktycznie istnieją ku temu realne przesłanki?

Nie obchodzi nas jakość tego, co wylatuje z rur wydechowych naszych aut, ignorujemy albo nawet negujemy wpływ dwutlenku węgla na środowisko, a pod względem zainteresowania alternatywnym napędami jesteśmy daleko w tyle za całą Europą. To tyle, jeżeli chodzi o stereotypy. Natomiast statystyki zdają się temu obrazowi przeczyć.

Rząd zmienił strategię – już nie upiera się przy milionie aut elektrycznych, jakie miały wyjechać na polskie drogi do roku 2025. Data została przesunięta na 2030 r., liczba spadła do 600 tys. aut, a w dokumencie można przeczytać, że będą to nie tylko elektryki, lecz również hybrydy. Pytanie, czy tym razem są to realne założenia.