afera dieselgate

Wygląda na to, że ogólnoeuropejska dyskusja na temat szkodliwości diesla zaczyna przebijać się również do świadomości Polaków. I to nie tylko tych kupujących nowe samochody.

Nietypowym następstwem afery dieselgate stał się... problem z parkowaniem samochodów Volkswagen i Audi. Tylko w USA koncern musiał odkupić od właścicieli 350 tys. aut wyposażonych silniki, które nie spełniają amerykańskich norm emisji szkodliwych dwutlenków węgla i azotu. Koszt tej operacji to 7,4 mld dolarów.

Trzy lata po wybuchu afery Dieselgate, Volkswagen bierze się za zwolnienia osób powiązanych z największą aferą motoryzacyjną ostatnich lat. Na celowniku znajduje się grupa dyrektorów zamieszanych w fałszowanie wyników oraz szef rozwoju marki.

Nowoczesne jednostki wysokoprężne wyposażone są w skomplikowane, wrażliwe i trudne w eksploatacji systemy oczyszczania spalin. Dlatego w segmencie popularnych samochodów osobowych nie mają sensu. Rozwijały się będą tylko w odniesieniu do aut ciężarowych, dostawczych, autobusów czy maszyn budowlanych - uważa prof. Marek Brzeżański, dyrektor Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.

Kilku producentów już wycofało się z ich produkcji, inni zapowiadają, że wkrótce to zrobią. Miasta ograniczają im wjazd do centrów. Bruksela zaostrza w stosunku do nich normy, a po zeszłorocznych aferach dotyczących realnej emisji spalin klienci ewidentnie się od nich odwracają. Czy auta z silnikami wysokoprężnymi faktycznie zasłużyły sobie na taki ostracyzm?

Dzięki decyzji sądu w Lipsku, niemieckie miasta mają prawo ograniczać wjazd dla diesli. Nasi zachodni sąsiedzi zaczęli tym samym pozbywać się starszych aut z silnikami na ropę. Problem w tym, że zaczęliśmy skupować je my. I tym samym truć się na własne życzenie.

W Komisji Europejskiej coraz częściej słychać donośne głosy, że auta na olej napędowy nie mają przyszłości. Sądy uznają, że miasta mają prawo zakazywać takim pojazdom wjazdu do centrów. A wiele lokalnych władz deklaruje wprost: „chcemy całkowicie wyeliminować diesle z naszych ulic”.

Zmniejszenie udziału diesla w europejskiej sprzedaży Nissana nie powinno dziwić. Podobne kroki podjęła Toyota czy Porsche. Pogłoski o śmierci silnika wysokoprężnego są jednak mocno przesadzone.