Koncept vs wersja produkcyjna. Jak daleko pada jabłko od jabłoni?

Samochody koncepcyjne są wizytówką i demonstracją możliwości danego producenta. Robią wrażenie, jednak na tym się często poprzestaje. Wiele razy oglądaliśmy na zdjęciach niesamowity prototyp, który tracił urok po przeobrażeniu się na stojący w salonie model w wersji produkcyjnej. Jak będzie w przypadku SUV-ów i crossoverów, które zadebiutowały w tym roku w Genewie?

Podczas szwajcarskich targów Kia zaprezentowała produkcyjną wersję modelu Niro. Ten hybrydowy crossover trafi do sprzedaży w III kwartale 2016 r. Układ napędowy składa się z 1,6-litrowego, benzynowego silnika GDI (105 KM) z bezpośrednim wtryskiem i chłodzonym układem recyrkulacji spalin, litowo-jonowych akumulatorów, silnika elektrycznego o mocy 32 kW i sześciobiegowej przekładni z dwoma sprzęgłami. Łączna moc hybrydowego zespołu napędowego to 141 KM. Większą oszczędność silnika ma zapewnić system odzyskiwania ciepła spalin, który przyspiesza rozgrzewanie, poprzez przekierowanie płynu chłodzącego do wymiennika ciepła w układzie wydechowym. W późniejszym terminie w Niro oferowany będzie także układ napędowy hybrid-plug-in.

ll

Nadwozie produkcyjnej wersji Niro ma spory rozstaw osi (2700 mm). Krótkie zwisy z przodu i z tyłu sprawiają, że wnętrze Niro jest przestronne jak na samochód długości 4335 mm, szerokości 1800 mm i wysokości 1535 mm. Model wpisuje się w lukę między większą Kią Sportage, a mniejszym cee’dem. Wygląd produkcyjnej wersji Niro jest dziełem projektantów Kia z Kalifornii oraz Namyang w Korei. Przywodzi na myśl inne modele tej marki, ale nie sposób tu mówić o rewolucji – zwłaszcza w zestawieniu z modelem koncepcyjnym, który mógł się pochwalić naprawdę intrygującą stylistyką. Koncepcyjna Kia Niro debiutowała w 2013 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Za jej stworzenie odpowiadał Peter Schreyer. Wersja koncepcyjna mogła poszczycić się trzydrzwiowym nadwoziem o futurystycznych kształtach, z intrygującymi elementami jak światła, lusterka czy forma przedniego i tylnego zderzaka. Niestety, do wersji produkcyjnej nie weszło w zasadzie nic.

Jak daleki może być koncept od wersji produkcyjnej? Przykładem jest nowy Seat Ateca, pierwszy SUV w historii hiszpańskiej marki. Ten model zaczynał jako odważny trzydrzwiowy projekt o nazwie IBX, pokazany w 2011 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Jego rozwinięciem była prezentowana w ubiegłym roku w Genewie pięciodrzwiowa wersja 20v20. Odważnie poprowadzone linie i detale - to mogło się podobać. O ile Seat 20v20 to niemal dzieło sztuki, o tyle wersja produkcyjna wydaje się być jedynie stylistyczną wariacją na temat Volkswagena Tiguana, której dodano nieco elementów charakterystycznych dla Seata Leona.

Nowy SUV powstaje na platformie MQB i będzie produkowany w zakładach Skody w Czechach - podobnie jak bliźniaczy model Kodiaq. Za napęd podstawowej wersji ma odpowiadać trzycylindrowy, turbodoładowany silnik 1,0 (115 KM). Będą też czterocylindrowe silniki 1,4 (150 KM) oraz wysokoprężne 1,6 TDI (115 KM) i 2,0 TDI (150 KM lub 190 KM). Do wyboru są 6-biegowe skrzynie manualne i 7-biegowa DSG. Napęd trafia standardowo na przód, a na cztery koła jest opcją, dostępną wyłącznie dla silników 4-cylindrowych. Seat Ateca ma 4,36 m długości, 1,84 m szerokości i 1,6 m wysokości przy rozstawie osi 2,64 m. Bagażnik - w zależności od zastosowanego napędu - ma pojemność od 485 (wersja 4x4) do 510 l. Nowy SUV Seata ma trafić do salonów we wrześniu 2016 roku.

W przypadku Toyoty C-HR ponad piętnastoletnia historia tego konceptu pokazuje, że da się stworzyć futurystycznie wyglądające auto w wersji drogowej. Wszystko zaczęło się w 2001 roku modelem dwudrzwiowego SUVa 4x4 o nazwie R-SC Concept, a pokazanym na salonie w Chicago. Samochód zaprojektowało amerykańskie studio Toyoty - Calty Design. To było wyraźne odejście od dotychczasowych projektów. Dziesięć lat później pałeczkę przejęło europejskie studio Toyoty ED2. Trzydrzwiowy C-HR Concept zadebiutował w 2014 roku na salonie w Paryżu. Miał miękkie, opływowe kształty górnej części nadwozia, kontrastujące z drapieżnym spojrzeniem przymrużonych świateł i muskularnym dołem.

Przedprodukcyjna wersja C-HR zachowała kształty poprzednika, ale zmieniła charakter. Miejsce zaokrągleń zajęły ostre krawędzie i przetłoczenia. Pięciodrzwiowy samochód powstał na nowej platformie Toyoty: GA-C z serii TNGA, na której zbudowano Priusa IV generacji. Z tego samego auta przejęto także nowy napęd hybrydowy. Pierwszy subkompaktowy crossover Toyoty trafi na rynek w drugim półroczu 2016 roku. Auto będzie dostępne z dwoma napędami: hybrydowym i benzynowym turbo. Pierwszy z nich to połączenie silnika benzynowego 1.8 z elektrycznym o łącznej mocy 122 KM. Wersja benzynowa przejmie silnik 1.2 Turbo o mocy 116 KM i momencie obrotowym 185 Nm z nowego Aurisa.

ll