Alpina B6 BiTurbo
None
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
Klasyczna elegancja
Dwie turbiny, osiem cylindrów w układzie V, 4,4 litra pojemności, do tego tłoki MAHLE i bardzo wydajny układ chłodzenia. Po co to wszystko? Aby moc silnika tego auta wyniosła 507 KM (seryjnie 407 KM), a moment obrotowy wyniósł aż 700 Nm (seryjnie 600 Nm). Taki zestaw w połączeniu z ośmiostopniowym automatem zapewnia sprint samochodu do "setki" w 4,8 sek. Dzięki zdjętemu ogranicznikowi prędkości B6 rozpędza się do 311 km/h.
