[TEST] Peugeot 308 SW 1,2 PureTech: coraz bliżej Niemiec

Nie jest już tak francuski, jak mogłoby się wydawać. 308 coraz mocniej upodabnia się do niemieckiego Golfa. Auto jest twardsze, jeździ znacznie lepiej od poprzednika i wreszcie ma niezły automat przenoszący 130 koni mechanicznych trzycylindrowego silnika benzynowego. Oferuje też przestronne wnętrze i pojemny bagażnik. Całość prezentuje się atrakcyjnie, a cena nie odstrasza.

458-centymetrowe kombi wpisuje się gabarytami w średnią przypisaną dla segmentu kompaktowego. Względem poprzednika, karoserię wygładzono i wzbogacono kilkoma przetłoczeniami. Opcjonalnie można ją doposażyć w pełni LED-owe światła, dyskretne, srebrne relingi, 18-calowe aluminiowe obręcze (2200 złotych), czy przyciemniane szyby boczne i elektrycznie składane lusterka. W klasie zdominowanej przez flotowych klientów, eleganckie i nie rzucające się zbytnio w oczy nadwozie stanowi wartościowy atrybut.

* ILE WART JEST TWÓJ SAMOCHÓD? MOŻESZ SIĘ ŁATWO PRZEKONAĆ *
Wnętrze 308 zostało zaprojektowane w myśl nowej filozofii, zdecydowanie zrywającej z poprzednikiem. Minimalistyczny styl deski rozdzielczej i ekran nawigacji satelitarnej dostępnej za 2700 złotych sprawił, że dziesiątki przycisków zakłócające harmonię projektu stały się zbędne. Do tego doszła jeszcze mała kierownica znana z wprowadzonej wcześniej na rynek modelu 208 i zegary umieszczone na wysokości oczu kierowcy. Ich analogowa forma wzmacnia czytelność, a informacje przekazywane przez komputer pokładowy łatwo znaleźć.

Tego samego nie powiemy o obsłudze dotykowego wyświetlacza zawiadującego większością udogodnień pokładowych. Wymaga przyzwyczajenia, a rozbudowane menu wydłuży czas zlokalizowania pożądanej funkcji. Zastrzeżeń za to nie wzbudzają tworzywa użyte do wykończenia przedziału pasażerskiego. Spora ich część jest miękka i przyjemna w dotyku, a spasowanie wpisuje się w niemieckie standardy. Miejsca w kabinie jest pod dostatkiem dla czterech rosłych osób. Z przodu, na przyzwoicie wyprofilowanych fotelach siedzi się wygodnie, choć przydałoby się mocniejsze podparcie boczne. Pozycja na fotelu jest nieco wyższa, niż w przypadku Volkswagena Golfa, a sama kierownica pewnie leży w dłoniach, mimo niewielkich rozmiarów.

W drugim rzędzie przed kolanami i nad głowami przestrzeni nie brakuje. Bagażnik o pojemności 556 litrów (686 do wysokości dachu) łatwo powiększyć do 1606 litrów składając asymetryczne oparcie. Jest foremny i ustawny, a w katalogu warto zaznaczyć dwustronną wykładzinę za 205 złotych. 308 SW występuje w czterech specyfikacjach wyposażeniowych i oferuje wystarczającą listę opcjonalnych dodatków. Część z nich występuje w rozsądnie wycenionych pakietach. Auto można doposażyć w skórzaną tapicerkę, panoramiczne okno dachowe, czy wydajny system nagłośnienia Denon. W standardzie dostaniemy manualnie sterowaną klimatyzację, podstawowy komputer pokładowy, regulowaną w dwóch płaszczyznach kolumnę kierownicy i elektrycznie sterowane szyby przednie.

Duży wybór samochodów w atrakcyjnych cenach. Znajdź auto swoich marzeń!

Wśród jednostek napędowych nie mogło zabraknąć efektu downsizingu w postaci turbodoładowanego benzynowego motoru o pojemności 1,2 litra. W najmocniejszej wersji rozwija 130 koni mechanicznych i 230 Nm dostępnych od 1750 obr./min. Silnik współpracuje z 6-stopniową manualną przekładnią lub automatem. Trzycylindrowy agregat udanie zastąpił wolnossących poprzedników i sprawnie napędza ponad 1200-kilogramowe auto. 308 SW setkę osiąga w 9,5 sekundy, maksymalnie rozpędzając się do 204 km/h. Trzy cylindry ustawione w rzędzie nie generują typowych dla tego typu konstrukcji wibracji i zapewniają satysfakcjonującą elastyczność. Peugeot nie ma większych problemów z wyprzedzaniem ciężarówek nawet z czterema osobami na pokładzie. Nieźle też radzi sobie z nierównościami, choć z tymi poprzecznymi ma nieznaczne problemy.

Martwi natomiast zużycie paliwa, które mocno odbiega od danych podawanych przez producenta. W cyklu miejskim francuskie kombi potrzebuje około 8-8,5 litra na każe sto kilometrów, zaś w niespiesznie pokonywanej trasie komputer pokładowy wskaże wartości zawierające się w przedziale 6,5-7. Większych uwag nie możemy jednak mieć do 6-stopniowego automatu sprawnie żonglującego przełożeniami. Przy wyższych prędkościach autostradowych na pozytywne słowa zasługuje również względnie mały hałas w kabinie.

Cennik 308 SW otwiera wersja z turbodoładowanym silnikiem 1,2 o mocy 110 KM (70 500 złotych). Do mocniejszego wariantu i automatycznej skrzyni biegów trzeba dopłacić aż 19 tysięcy złotych, bo takie połączenie występuje jedynie w najbogatszej specyfikacji Allure. Oszczędny diesel 1,6 HDi to wydatek przynajmniej 76 400 złotych. Względem konkurencji w postaci Hondy Civic Tourer, czy Skody Octavii Combi, Peugeot znajduje się na podobnym pułapie cenowym.

Kompaktowe francuskie kombi to propozycja dla osób ceniących przestronne wnętrze i wysoką jakość wykonania. 308 sprawia wrażenie bardzo solidnego auta, któremu bliżej do niemieckich konstrukcji, niż innych propozycji znad Sekwany. Pewnie się prowadzi i zapewnia stosunkowo wysoki komfort na co dzień. Do tego ma w palecie dynamiczne jednostki napędowe, ale te benzynowe okazują się dość paliwożerne, zwłaszcza w połączeniu z 6-stopniowym automatem.

Piotr Mokwiński, moto.wp.pl

Duży wybór samochodów w atrakcyjnych cenach. Znajdź auto swoich marzeń!

"Peugeot 308 SW 1,2 PureTech" - DANE TECHNICZNE