Test: Ford S-MAX - Dla taty z pazurem

Ford celuje w klienta z zamiłowaniem do dynamicznej jazdy, który nie ma nic przeciwko niezłej funkcjonalności przedziału pasażerskiego i przy okazji eleganckiego nadwozia. I właśnie duża zasługa ostatniej rzeczy w sporej popularności na Starym Kontynencie, produkowanego w Belgii pojazdu. Mimo 5-letniej obecności na rynku, sylwetka tego Europejczyka wciąż może się podobać.

Niedawny lifting delikatnie zatuszował zmarszczki i pozwolił tchnąć odrobinę świeżości w atrakcyjnie narysowaną karoserię. W przypadku testowanego egzemplarza, mamy do czynienia z bogatą wersją Titanium, nieznacznie różniącą się od podstawowych odmian. Niemniej, LED-owe światła do jazdy dziennej, tylne lampy zaopatrzone w diody i wiele przemyślanych detali stylistycznych, czynią sylwetkę niezwykle interesującą, wyraźnie inną od konkurencyjnych produktów.

Równie korzystnie wypada wnętrze Forda. Tak jak to miało miejsce w przypadku przedliftingowego modelu, tak i teraz możemy przystać na wariant 5 lub 7-osobowy. Widoczny na zdjęciach S-MAX to wersja dla pięciu pasażerów, wobec czego do dyspozycji podróżujących przewidziano potężny, 755-litrowy bagażnik o regularnych kształtach. Jeśli sytuacja wymaga przewiezienia okazałych gabarytowo przedmiotów, z łatwością złożymy drugi rząd foteli, uzyskując tym samym aż 2000 litrów przestrzeni ładunkowej.

W tego typu nadwoziach, klapa bagażnika zazwyczaj otwiera się z oporem i zmusza nas do użycia większej siły. Na szczęście konstruktorzy o tym pomyśleli, dzięki czemu nawet osoby o rachitycznej budowie ciała, bez trudu poradzą sobie z załadunkiem. Nikt nie powinien mieć też problemów z przyjęciem dogodnej pozycji na jednym z pięciu niezależnych foteli o wszechstronnej regulacji. Zarówno z przodu jak i z tyłu, odnajdziemy mnóstwo przestrzeni. Zarówno nad głowami i przed kolanami każdy znajdzie trochę luzu. Do tego szereg rozmaitych schowków ułatwi schowanie drobiazgów przed niepożądanymi oczami. W takich warunkach nawet najdalsze podróże przyprawią podróżujących o zadowolenie.

Choć wytwarzany w Genk minivan został zaprojektowany z myślą o komplecie pasażerów na pokładzie, to w konfiguracji z jednym kierowcą również świetnie się spisze. Miejsce pracy prowadzącego przygotowano w taki sposób, aby mógł czerpać jak najwięcej radości z jazdy. Ponadto otaczają go materiały wykończeniowe, których nie powstydziłoby się Mondeo. Miękkie w dotyku plastiki skutecznie uprzyjemniają kontakt z deską rozdzielczą. Obsługa rozmaitych urządzeń należy do intuicyjnych, wobec czego szofer może poświęcić całą uwagę pokonywanym w szybkim tempie odcinkom specjalnym. A warto mocniej wciskać pedał gazu, bo S-MAX ma predyspozycje ku temu, aby stać się liderem w kwestii prowadzenia w swoim segmencie.

Najlepiej, gdy wyposażymy go w opcjonalny system aktywnego zawieszenia (6400 zł) pozwalającego zmieniać charakterystykę do aktualnych potrzeb. Można przełączać między trybami Comfort, Normal i Sport. Ten ostatni zapewnia wrażenia z jazdy podobne do tych spotykanych w mniejszych autach kompaktowych, tudzież limuzynach klasy średniej. Znacznych rozmiarów nadwozie, wbrew pozorom nie przechyla się przesadnie w zakrętach, przez co prowadzenie staje się pewniejsze. Spora też w tym zasługa mocnego turbodiesla pod maską.

Dwulitrowy silnik rozwija 163 KM i 340 Nm, które w codziennej eksploatacji nad wyraz dobrze się sprawdzają. Sprint do pierwszej setki trwa niewiele ponad 10 sekund, natomiast wskazówka prędkościomierza zatrzymuje się dopiero na wartości przekraczającej nieznacznie granicę 200 km/h. Jednostka napędowa współpracująca z dwusprzęgłową skrzynią biegów PowerShift, okazuje się nie tylko dynamiczna, ale także oszczędna. Na odcinku kilkuset kilometrów przejechanych w warunkach miejskich, Ford zadowalał się spalaniem na poziomie 8 litrów. Jeszcze lepszy wynik udało nam się uzyskać w warunkach pozamiejskich, gdzie blisko 1,7-tonowy pojazd pochłaniał średnio 6,5 litra.

Ford świetnie przygotował się do obrony pozycji lidera, której zapewne nie odda zbyt szybko. S-MAX w bogatej konfiguracji posiada wszystko, co mniej lub bardziej potrzebne do komfortowej eksploatacji. Dzięki długiej liście ponadstandardowych dodatków, potencjalny nabywca może indywidualnie podejść do tematu pokładowych udogodnień. Podobnie ma się rzecz z jednostkami napędowymi, wśród których każdy znajdzie dla siebie coś odpowiedniego. Prezentowana wersja wydaje się optymalna, ale uszczupli budżet klienta aż o 144 150 złotych. Po zażyczeniu sobie kilku dodatkowych opcji, cena z łatwością poszybuje o kilkanaście, bądź kilkadziesiąt tysięcy w górę.

Piotr Mokwiński

mz/mz

"Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium" - DANE TECHNICZNE