Renault Espace 1.6 dCi – koniec 30-letniego rozdziału

To obecnie największy oferowany silnik zarówno benzynowy, jak i wysokoprężny. W tym segmencie wciąż sporą popularnością cieszą się diesle. Renault oferuje dwie wersje dCi. Pierwsza z nich ma tylko 130 KM i wydaje się nieco za słaba do napędu ponad 1,8-tonowego samochodu. Lepszą propozycję stanowi mocniejszy wariant o mocy 160 koni mechanicznych. Ma 380 Nm i występuje tylko w połączeniu z 6-stopniowym, dwusprzęgłowym automatem. Mimo niewielkiej pojemności, dość sprawnie napędza dużego crossovera. Espace przyspiesza do setki w 9,9 sekundy i rozpędza się do 202 km/h. Ropniak spełnia normy Euro 6 i znajduje się obecnie pod maską większości modeli koncernu. Czterocylindrowiec został dobrze wyciszony, a przy rozruchu w temperaturach poniżej 0 stopni, nie pozostawia wiele do życzenia w kwestii kultury pracy. Wiele dobrego powiemy też o systemie 4Control. Tylna oś skrętna sprawia, że auto nie ma sobie równych w segmencie w kategorii zwrotności.

Niezależnie od generacji, Espace był projektowany z myślą o pokonywaniu długich tras z kompletem podróżnych na pokładzie. Nie inaczej jest i tym razem. Kabinę skutecznie wytłumiono, dzięki czemu przy 150-160 km/h w środku panuje błoga cisza. Nieźle też wypada zawieszenie osadzone na 19-calowych obręczach przypisanych do specyfikacji Initiale Paris. Mimo zastosowania niskoprofilowych opon w rozmiarze 235/55, crossover pewnie pokonuje większość nierówności. Jedynie na poprzecznych przeszkodach wkrada się delikatna nerwowość, którą niweluje mocne dociążenie tylnej osi. Charakterystyka układu jezdnego nie zachęca do szybkiej jazdy. W zakrętach brakuje nieco lepszej precyzji układu kierowniczego, a powyżej 150 km/h we znaki daje się skromna pojemność silnika. Wówczas wigor wysokoprężnej jednostki wyraźnie maleje, zwłaszcza z 3-4 osobami w środku.

Wraz z prędkością rośnie też zużycie paliwa, które na autostradzie z łatwością przekroczy 9 litrów. Podobne spalanie zanotujemy w mieście i zdecydowanie lepsze w spokojnej trasie, gdzie komputer pokładowy wskaże około 6,5-7 litrów. To jednak wciąż daleko od założeń producenta. Niemniej, Sharan 2.0 TDI i Ford Galaxy 2.0 TDCi osiągają zbliżone wyniki. Warto jeszcze wspomnieć o dwusprzęgłowym automacie. To stosunkowo nowa propozycja francuskiego koncernu. Mechanizm działa dość sprawnie, szybko „wbijając” kolejne przełożenia, ale nie nadąża z redukcją przy gwałtownym wciśnięciu gazu. Niewiele szybciej funkcjonuje stosowany przez Forda Powershift i DCT koncernu KIA-Hyuindai.

Espace występuje w czterech stopniach wersji wyposażenia. Najbogatsza to Initiale Paris, w której znajdziemy wiele udogodnień już w standardzie. To między innymi bezkluczykowy dostęp, panoramiczne okno dachowe, automatyczna klimatyzacja regulowana w trzech strefach, unoszona elektrycznie pokrywa bagażnika i fotele przednie z podgrzewaniem i pamięcią ustawień oraz brązowa, skórzana tapicerka. Dopłaty wymaga jedynie trzeci rząd foteli chowany w podłodze bagażnika (4000 zł), ekrany DVD wbudowane w zagłówki (4500 zł) i pakiet Techno z wyświetlaczem przeziernym i aktywnym tempomatem (3200 zł).

Projekt kokpitu jest niemal identyczny z tym montowanym w Talismanie czy Grand Scenicu. Konsolę centralną zdominował dotykowy ekran o przekątnej 8,7 cala. To najnowsze wydanie systemu R-Link 2. Obsługuje zewnętrzne nośniki pamięci, potrafi przenieść na wyświetlacz aplikacje ze smartfona, a także zawiadywać wieloma pokładowymi udogodnieniami w postaci chociażby masażu foteli, czy nawigacji o przeciętnej precyzji działania. Wraz z debiutem Espace’a, w ofercie koncernu pojawił się również system Multi-Sense. To nic innego jak gotowe i zapamiętane w kilku modułach ustawienia silnika, foteli, kolorystyki podświetlenia LED-owego wewnątrz czy reakcji na operowanie gazem.

Wraz ze zmianą klasowej przynależności, należało pójść na sporo ustępstw. Mimo że Espace ma blisko 5 metrów długości, miejsca w środku jest znacznie mniej niż w poprzedniku. Odczują to zwłaszcza pasażerowie drugiego i trzeciego rzędu. Dach znajduje się o 12 centymetrów niżej względem wcześniejszej generacji. Mniej też przestrzeni mamy przed kolanami i na wysokości barków. Z przodu może trochę przeszkadzać rozbudowany panel z futurystycznie wyglądającym, ale wygodnym w obsłudze lewarkiem i kilkoma pokrętłami. Pod nimi wygospodarowano miejsce na schowek. Trudno do niego sięgnąć, więc będzie odgrywać marginalną rolę podczas codziennej eksploatacji.

Póki co trudno mówić o konkurencji dla Espace’a. Francuzi odcięli się od przeszłości i stworzyli niszę, do której dopiero za jakiś czas dołączy Opel z Zafirą i jeszcze w tym roku Peugeot 5008. Ford, Volkswagen i Seat pozostali konserwatywni. Galaxy (od 132 300 zł za 2.0 TDCi 150 KM), Alhambra (od 115 tys. za 2.0 TDI 150 KM) i Sharan (od 129 390 zł za 2.0 TDI 150 KM) to wciąż klasyczne, niezwykle funkcjonalne i cieszące się coraz niższą popularnością vany. Za maksymalnie doposażone Renault zapłacimy nieco mniej. Cena wyjściowa Initiale Paris z 1.6 dCi (160 KM) wynosi 170 tysięcy. Zaledwie kilkanaście tysięcy zł wystarczy, by mieć na pokładzie wszystkie dostępne gadżety. Za zdecydowanie uboższą odmianę Zen trzeba zapłacić 145 tysięcy.

Espace wpisuje się w dynamikę zmian rynku motoryzacyjnego. Odejście od klasycznego vana było ryzykownym, ale słusznym posunięciem. Mimo skromniejszej przestrzeni względem poprzednika, udało się utrzymać równie wysoki komfort codziennej eksploatacji i nietuzinkowy design. Rodzinne Renault zawsze wyglądało oryginalnie i tak zostało do dziś. Ponadto ma sprężyste zawieszenie, akceptowalny apetyt na paliwo i bardzo bogate wyposażenie w wersji Initiale Paris.

Typ silnika R4, turbodiesel

Pojemność silnika w cm3 1 598

Moc KM / przy obr. na min 160 / 4 000

Maksymalny moment obrotowy Nm / przy obr. na min 380 / 1 750

Skrzynia biegów automatyczna, 6-stopniowa

Prędkość maksymalna w km/h 202

Przyspieszenie (0-100 km/h) w sekundach 9,9

Pojemność bagażnika min./max. w litrach 247 / 680

Wymiary (dł./szer./wys.) w mm 4 857 / 1 888 / 1 677

Cena wersji podstawowej 145 000 zł

Cena testowanego modelu 184 600 zł

Dane producenta (miasto/trasa/średnie) w l/100 km 5 / 4,4 / 4,6

Dane z testu (miasto/trasa/średnie) w l/100 km 8,6 / 6,8 / 7,5

Niezłe właściwości jezdne, dobre wyciszenie wnętrza, długa lista pokładowych gadżetów, przyzwoita jakość materiałów w kabinie.

Kilka nieergonomicznych rozwiązań w kabinie, skromna przestrzeń w trzecim rzędzie, konsola centralna ograniczająca przestrzeń.