Najszybsze auto elektryczne świata - NIO EP9

Chiński przemysł motoryzacyjny nie do końca kojarzy nam się dobrze, chociaż fakty coraz częściej zaprzeczają niepochlebnym opiniom na jego temat. I chociaż tamtejszą produkcję postrzegamy jako "kopiowanie popularnych aut dla mas", to okazuje się, że za Wielkim Murem tworzone są także konstrukcje z najwyższej półki. NIO EP9 ustanowił właśnie rekord prędkości dla pojazdów EV na słynnej pętli północnej toru Nurburgring. Jego wynik to 07:05.120. Chińscy producenci powinni jednak popracować jeszcze nad nazwami swoich projektów.

NIO EP9 to zaprojektowany od "czystej kartki" supersamochód z napędem elektrycznym. Podstawą konstrukcji jest karbonowy monokok, w którym umieszczono zespół czterech elektrycznych silników, każdy spięty z indywidualną skrzynią biegów. Energię gromadzi się w wymiennym zestawie akumulatorów. Ich zamiana na nowy komplet trwa 8 minut, pełne ładowanie w trybie szybkim ma zajmować 45 min. Producent podaje, że maksymalny zasięg auta to 420 km.

Producent informuje, że najszybszy elektryczny samochód świata dysponuje mocą 1 MW, co odpowiada 1341 KM, osiąga prędkość 313 km/h i do 300 km/h rozpędza się w 15,9 sek. 100 km/h widnieje na liczniku po 2,7 s.

Mocną stroną konstrukcji ma być aerodynamika. Tylny spoiler pracuje w trzech trybach ustawienia, a w uzyskaniu odpowiedniego docisku pomagają mu stosownie zaprojektowana podłoga wraz z dyfuzorem i przedni splitter. Tylne skrzydło przy prędkości 240 km/h dociska auto z siłą 24 tys. N. Cały układ aerodynamiczny generuje docisk dwukrotnie większy niż w samochodzie F1. Przeciążenia boczne w szybko pokonywanych zakrętach mają osiągać wartość 3G. Auto nie należy do najlżejszych, bowiem jego masa to 1735 kg, czyli ok. 200 kg więcej niż porównywalne z nim konstrukcje Ferrari czy McLarena.

Niebagatelne znacznie w prowadzeniu samochodu ma także aktywne zawieszenie, dostosowujące swoje parametry do warunków i trybu jazdy.

Jednostka sterująca dokonuje ok. 200 operacji obliczeniowych na sekundę. Aktywne amortyzatory opracowane przez NIO są regulowane w czterech zakresach. Przygotowane dla auta felgi mają rozmiar 19 (w przypadku opon wyczynowych) lub 21 cali. W przypadku slicków (całkowicie gładkie opony) mają rozmiar 320/705 R19 lub 295/35 R21.

Każde z kół jest niezależnie napędzane przez silnik elektryczny, a każdy z nich dysponuje maksymalnym momentem obrotowym o wartości 1480 Nm w zakresie od 0 do 7500 obr./min. Silniki współpracują z indywidualnymi skrzyniami biegów o przełożeniu 1:4.283, regulującymi siły przenoszone na koła.

Układ hamulcowy zbudowano we współpracy z firmą Alcon i jego wydajność oraz skuteczność ma być dwukrotnie lepsza niż w przypadku wyczynowych samochodów klasy GT3. Przednie tarcze z sześciotłoczkowymi zaciskami mają wymiar 408x40 mm, z tyłu zastosowano 408x36 mm.

NIO jest marką i częścią chińskiego projektu NextEV, prowadzącego m.in. własny zespół w mistrzostwach świata samochodów elektrycznych Formuła E. Jego kierowcami są Brazylijczyk Nelson Piquet Jr oraz Brytyjczyk Olivier Turvey.

Technologie wykorzystywane w sporcie znalazły spore zastosowanie w konstruowaniu elektrycznego supersamochodu.

Kokpit samochodu wyposażono w zestaw czterech cyfrowych wyświetlaczy, które mogą być dostrojone do wymagań użytkownika.

Na wyścigowej kierownicy ulokowano ekran centralny. Kierowca ma do dyspozycji również mniejszy - na desce za kołem kierownicy, pokaźny "tablet" na konsoli centralnej oraz panoramiczny ekran przed fotelem pasażera.

EP9 ma pojawić się w sprzedaży już w 2017 r. a jego wyjściowa cena to okrągły milion dolarów.