TEST: Opel Ampera. Przyszłość? To już dziś!

Można powiedzieć, że pierwszy krok w dziedzinie samochodów z napędem elektrycznym należał do Japończyków. Toyota już w 1997 roku wdrożyła do seryjnej produkcji Priusa, swój pierwszy samochód z napędem hybrydowym. Choć model ewoluował na przestrzeni lat, nie udało się wyeliminować podstawowego problemu. Priusem nie da się jeździć na samym tylko silniku elektrycznym. Tej skazy nie pozbył się nawet najnowszy, doładowywany energią z gniazdka model Plug-In. Na silniku elektrycznym rozpędza się maksymalnie do 100 km/h, a jeśli zbyt gwałtownie dodamy gazu - do akcji i tak wkroczy silnik spalinowy. Delikatnie jeżdżąc na samym tylko silniku elektrycznym, po trzech godzinach ładowania akumulatorów z gniazdka, Priusem Plug-In możemy pokonać dystans... 25 km. Powiedzmy szczerze: to niewiele.

Opel Ampera to następny krok w rozwoju samochodów napędzanych silnikami elektrycznymi. W przeciwieństwie do Priusa nie jest hybrydą. Nasza podróż przez cały czas odbywa się na 150-konnym silniku elektrycznym. W zestawie są akumulatory o pojemności 16 kWh i prądnica o mocy 72 KM. W celu zapewnienia trwałości obu jednostek elektrycznych, są one smarowane i schładzane przy pomocy oleju.

Za pośrednictwem przekładni planetarnej silnik elektryczny napędza przednie koła. Akumulatory o masie 198 kg, składające się z 288 litowo-jonowych ogniw z własnym systemem chłodzenia, rozmieszczonych w kształcie litery T zamontowano w środkowym tunelu oraz częściowo pod tylną kanapą. Dlatego Ampera jest samochodem czteroosobowym, a pojemność bagażnika w tym sporym hatchbacku jest ograniczona do 310 litrów. W dodatku auto waży ponad 1700 kg. Zwłaszcza, gdy weźmiemy pod uwagę tą ostatnią informację, trwające 9 sekund przyspieszenie do setki i prędkość maksymalną 161 km/h można uznać za całkiem dobry wynik.

Ładowanie akumulatorów do pełna trwa cztery godziny i gwarantuje zasięg od 40 km do 80 km. W rzeczywistości każdy, nawet nie wprawiony w oszczędnej jeździe kierowca bez trudu może pokonać Amperą na samych tylko akumulatorach dystans co najmniej 60 km. Wartość maksymalna (80 km) dostępna jest jedynie dla mistrzów eco-drivingu.

Co się stanie, gdy skończy się zapas energii w bateriach? Nic wielkiego. Będziemy mogli pokonać jeszcze prawie 500 km. Do akcji będzie jednak musiał wkroczyć benzynowy silnik 1.4 o mocy 86 KM, który pełni funkcję... generatora prądu. Inaczej niż w hybrydzie, nawet przez chwilę nie będzie sprzężony z kołami. Jego zadaniem jest wytworzenie energii elektrycznej, niezbędnej do doładowania akumulatorów, podtrzymania pracy silnika elektrycznego oraz pokładowej elektroniki. Dlatego prędkość obrotowa jednostki spalinowej jest całkowicie niezależna od stopnia wychylenia pedału gazu, a średnie spalanie dla zastosowanego w Amperze silnika benzynowego to niespełna 1,6 l/100 km.

Z zewnątrz Ampera wygląda jak kosmiczny pojazd przyszłości. Z przodu charakterystyczne lampy, z tyłu wąski pas świateł i dzielona szyba. To jeden z niewielu modeli, które w wersji produkcyjnej tak bardzo przypominają concept-cary. Co oczywiste, odnajdziemy także duże podobieństwo do bliźniaczego Chevroleta Volta.

Wsiadając do wnętrza zyskujemy pewność, że jego projektant jest na bieżąco z trendami, obowiązującymi w najnowszych produkcjach science-fiction. Każdy, kto po raz pierwszy usiądzie za kierownicą Ampery, poczuje się jak dowódca gwiezdnego promu. O ile całe wnętrze przypomina miejscami Astrę albo Insignię, o tyle deska rozdzielcza i centralna konsola mają prawdziwie kosmiczny wygląd. Przed kierowcą dwa dotykowe wyświetlacze i las sterowanych dotykiem mikroprzełączników w centralnej konsoli. Nie ma to wiele wspólnego z ergonomią, ale... robi wrażenie.

Czas na jazdę. By ruszyć, wystarczy wcisnąć niebieski przycisk. Efekt? Oczywiście, żadnego dźwięku. Komunikat „READY” na desce rozdzielczej informuje, że teraz wystarczy już tylko przestawić dźwignię skrzyni biegów w pozycję D i wcisnąć gaz. Każdy, kto lubi komfortową jazdę, od razu polubi to auto. Nawet po przekroczeniu prędkości 120 km/h słychać tylko dyskretny szum opon i powietrza, opływającego karoserię. Nic więcej. Właśnie dlatego w Amperze zainstalowano specjalny klakson, którego zadaniem jest wczesne ostrzeganie pieszych.

Najwięcej hałasu generują wyprzedzane przez nas samochody. I tak przez 60 kilometrów. Potem do akcji musi wkroczyć spalinowy „genrator”. Na szczęście pracuje kulturalnie i cicho.

Samochód ma twarde zawieszenie i mały prześwit. Na progach zwalniających słychać jak o ziemię ociera plastikowy fartuch, którego zadaniem jest regulacja przepływu powietrza pod podłogą samochodu. Wszystko jest tu podporządkowane oszczędzaniu energii. Nawet system audio, który pobiera połowę tego, co do grania muzyki potrzebuje zwykły odtwarzacz czy radio. W trybie ekonomicznym pracuje każde urządzenie elektryczne, nawet klimatyzacja i układ wspomagania kierownicy, który podczas jazdy po prostej... po prostu nie działa.

Pokładowy komputer z pomocą wykresów podpowiada kierowcy jak najefektywniej wykorzystywać energię z akumulatorów. Układ przeniesienia napędu pracuje w czterech trybach: normalnym, sportowym - pozwalającym wykorzystać wysoki i stały, maksymalny moment obrotowy elektrycznego silnika w wysokości 370 Nm. Jest też program do jazdy w górach, zapewniający wystarczającą ilość energii w akumulatorze podczas dłuższej jazdy po stromo wznoszących się drogach i tzw. Hold-charge, utrzymujący pełen zapas energii w akumulatorach, poprzez uruchomienie silnika spalinowego, zapewniającego bieżącą dostawę prądu do silnika, bez konieczności korzystania z baterii.

Ładowanie akumulatorów jest również wspomagane przez system odzyskiwania energii z hamowania. Skrzynię biegów zaopatrzono dodatkowo w tryb pracy L, który sprawia, że hamowanie silnikiem staje się efektywniejsze. To przyda się podczas długich zjazdów krętymi, górskimi drogami.

Po pierwszym spotkaniu z elektrycznym samochodem Opla trudno oprzeć się wrażeniu, że przyszłość jest już dziś. Samochody elektryczne za kilkanaście, najdalej kilkadziesiąt lat będą na drogach tak samo powszechne, jak dziś te napędzane olejem i benzyną. Inżynierowie muszą jeszcze sporo popracować nad masą, wielkością i efektywnością baterii. Według badań na które powołuje się Opel, większość Europejczyków pokonuje dziennie mniej niż 60 km, więc Ampera spełni ich wymagania, nie zużywając przy tym ani kropli benzyny. To prawda, ale co jeśli będą chcieli się wybrać za miasto? Nie dotrą tam przecież na samych akumulatorach. Ampera to kolejny po Priusie krok na długiej drodze w kierunku w pełni niezależnych od tradycyjnego paliwa samochodów elektrycznych.

Na koniec jeszcze kilka słów o teraźniejszości. Polska nie jest krajem łaskawym dla użytkowników ekologicznych pojazdów. Kierowca nie może liczyć na obniżenie podatku, częściową refundację kosztownego zakupu ekologicznego auta, możliwość wjazdu do stref ograniczonego ruchu, ani zniżkę w ubezpieczalni. Słowem - nie będzie mieć z tego nic, oprócz radości z jazdy autem elektrycznym, którą szybko może zburzyć cena. Sprzedaż Opla Ampery na naszym rynku ma się rozpocząć dopiero w połowie 2012 roku. Sugerowana cena to około 181 000 zł. Bardzo dużo, jak na kompaktowe auto, ale kto wie - może znajdą się chętni. Opel w Polsce liczy przede wszystkim na klientów flotowych.

Aby ułatwić zakup auta, w pierwszych dniach lipca uruchomiono specjalny, internetowy moduł rezerwacyjny. Pod adresem www.opel-ampera.pl można otrzymać szczegółowe informacje na temat samochodu i umówić się na jazdę próbną. Do tej pory w całej Europie złożono 5 000 zamówień na Opla Amperę. Producent zakłada, że poziom sprzedaży w roku 2012 osiągnie 10 000 egzemplarzy. Czy to się uda? Czas pokaże. Konkurencja na razie nie jest liczna. Prius to nieco inny rodzaj napędu. Jedynym porównywalnym samochodem jest więc Nissan Leaf. Większy zasięg na akumulatorach ma np. Mitsubishi iMIEV, ale to przecież małe, miejskie auto - natomiast Ampera może z powodzeniem służyć rodzinie.

WP: Marek Wieliński

"TEST: Opel Ampera - Dane techniczne" - DANE TECHNICZNE