Test: Mercedes GLK - Luksus na podwyższeniu

Model obecny na światowych rynkach od 2008 r., zdecydowanie wyróżnia się na tle najgroźniejszych konkurentów w postaci BMW X3, tudzież Audi Q5. Projektanci postawili na oryginalność, która nie każdemu przypadnie do gustu. Najmniejszy w ofercie SUV przyciąga spojrzenia charakterystycznymi, kanciastymi kształtami.

Mało w nim krągłości, dzięki czemu nikt na ulicy nie będzie miał wątpliwości, iż ma do czynienia z produkowanym w Niemczech pojazdem rekreacyjnym. Wydatna osłona chłodnicy z trójramienną gwiazdą wkomponowaną w środek, dynamiczne przetłoczenia na drzwiach i niemalże pionowa klapa bagażnika, to najbardziej rozpoznawalne wyróżniki GLK, które mają sugerować podobieństwo do większych i droższych SUV-ów Mercedesa.

To do czego przyzwyczajają nas producenci klasy Premium, to bogactwo rozmaitych akcesoriów indywidualizujących do granic możliwości każdy z nabywanych egzemplarzy. Nie inaczej jest w tym przypadku, gdzie testowy model wyposażono w szereg opcji, maksymalnie podnoszących wygodę codziennego użytkowania.

Przedział pasażerski zaopatrzono w dwa monitory LCD przytwierdzone do zagłówków, kamerę cofania z czujnikami z przodu i z tyłu samochodu, niezłe nagłośnienie Harman Kardon, przeszklony dach, czy chociażby trójstrefową klimatyzację. Naturalnie, każdy z tych elementów wymaga odpowiednio zasobnego portfela potencjalnego klienta.

Mercedes dobrze też wypada pod względem zastosowanych materiałów wykończeniowych. Dominują miękkie w dotyku plastiki, sprawiające wrażenie bardzo solidnych i nienagannie spasowanych. Nieco mniej korzystnie przedstawia się sytuacja przestrzeni dostępnej dla pasażerów. O ile na wygodnych przednich fotelach nikt nie powinien mieć trudności z przyjęciem dogodnej pozycji, tak z tyłu wyższym podróżującym zabraknie nieco miejsca na nogi.

Dopełnieniem niewielkich rozmiarów kabiny jest 450-litrowy bagażnik, nadrabiający regularnymi kształtami, niezbyt pokaźną pojemność. Podobnie ma się rzecz z ergonomią. Osoby, które po raz pierwszy mają styczność z niemieckim producentem, nie od razu połapią się w obsłudze wszelkich urządzeń pokładowych. Dla wielu, niezbędnym okaże się lektura instrukcji obsługi.

Rzadko widuje się GLK z kompletem pasażerów i chyba słusznie, bo najwięcej frajdy z jazdy tym modelem czerpie kierowca. Zasiadając w nieźle wyprofilowanym fotelu, można odnieść wrażenie bliskości z samochodem i błyskawicznej gotowości do uruchomienia silnika i wybrania się w pierwszą trasę. Faktycznie, nie ma co czekać, bo jednostka napędowa i konfiguracja układu jezdnego, zachęcają do maksymalnego wykorzystania potencjału zaawansowanej konstrukcji.

Już pierwsze kilometry zdradzają sportowe aspiracje auta. Silnik o pojemności niecałych 3 litrów generuje 224 konie mechaniczne i aż 540 niutonometrów momentu obrotowego, które okazują się kluczowe w sprawnym napędzaniu blisko 1,9-tonowej stalowej masy. Już delikatne muśnięcie pedału gazu ochoczo pobudza motor do pracy i zrywa wskazówki prędkościomierza i obrotomierza do sprintu w górę skali. Ta pierwsza pojawia się na wartości 100 km/h po 7,5 sekundy, zaś druga sprawnie lawiruje między poszczególnymi wartościami, dzięki zastosowaniu 7-stopniowej przekładni automatycznej.

Skrzynia właściwie dobiera przełożenia uzależniając graniczną prędkość obrotową od stylu jazdy kierowcy. Jeśli wolimy zmieniać biegi manualnie, pozostaje nam do dyspozycji tryb sekwencyjny lub manetki umieszczone przy wolancie kierownicy. Warto z nich korzystać, bo SUV zachowuje się na drodze niczym średniej wielkości sedan i prowokuje do agresywnych zachowań.

Napęd na cztery koła zwiększa stabilność, natomiast parametry rozdzielane między obie osie w stosunku 55:45, gwarantują świetne właściwości trakcyjne. Mercedesowi nie są straszne ostre łuki, czy gonitwa po niemieckich autostradach z prędkościami oscylującymi w okolicach 200 km/h. Niechętnie przechylające się nadwozie i mocno wspomagany, ale wciąż precyzyjny układ kierowniczy, ułatwiają dynamiczne pokonywanie odcinków specjalnych.

Jeśli ktoś zapędzi się poza utwardzone szlaki, także się nie zawiedzie, ale niech nie oczekuje od tego samochodu zbyt wiele. Zwiększony prześwit do 20 centymetrów, 22-stopniowy kąt natarcia, zejścia wynoszący 25 i brodzenie w wodzie do głębokości 30 cm, umożliwi odrobinę szaleństwa na leśnych trasach. Na trudniejsze warunki przewidziano model G.

GLK 350 CDI bardzo dobrze sprawdzi się w roli wózka na zakupy, codziennego środka lokomocji wielkomiejskiej i weekendowego off-roadowca. To świetna propozycja dla dynamicznego małżeństwa z zasobnym portfelem. Wysoka cena zakupu idzie także w parze z nie najmniejszymi wydatkami eksploatacyjnymi.

* TU ZNAJDZIESZ WIĘCEJ ZDJĘĆ MERCEDESA GLK * Abstrahując od kosztów serwisowania, najbardziej dotkliwe okażą się wizyty na stacji benzynowej. Oczywiście w zależności od sposobu jazdy każdego z użytkowników, wyniki wskazywane przez wyświetlacz komputera pokładowego stanowić będą różne wartości. Niemniej trudno zejść w mieście poniżej 10-11 litrów, zaś w trasie każde 100 kilometrów pochłonie około 8 jednostek oleju napędowego.

Piotr Mokwiński

mz

"Mercedes GLK 350 CDI 4MATIC" - DANE TECHNICZNE