HSTC – opracowany przez Hondę system kontroli momentu obrotowego
Historia stosowanych przez Hondę systemów kontroli trakcji ma już ponad 30 lat. Po raz pierwszy Honda zastosowała to rozwiązanie w modelu Pan European w 1992 roku. Współczesna jego wersja - HSTC (Honda Selectable Torque Control), czyli System Kontroli Momentu Obrotowego, stosowana jest w szerokiej gamie modeli, począwszy od "125"po duże motocykle sportowe, turystyczne i Adventure.
Podstawowym zadaniem systemu HSTC jest zapobieganie poślizgom tylnego koła podczas przyspieszania, przy czym danych do systemu dostarczają czujniki układu ABS, które mierzą prędkości obrotowe kół. Jeśli taki poślizg zostanie wykryty przez elektroniczny moduł sterujący ECU, HSTC tak zarządza pracą silnika, aby zoptymalizować moment obrotowy na tylnym kole i przywrócić jego przyczepność. Cała procedura przebiega bardzo płynnie, zwiększając bezpieczeństwo motocyklisty i sprawiając, że czuje on się bardzo pewnie w każdych warunkach jazdy.
Najprostsza wersja systemu HSTC stosowana jest w skuterach, takich jak PCX, SH125 i SH350, Forza 125 i Forza 350, czy ADV350, wykorzystywanych do codziennych dojazdów. HSTC będzie tu skutecznym wsparciem dla kierowcy np. podczas ruszania na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
W większych motocyklach, takich jak CB650R i CBR650R, CB1000R, NT1100, Rebel 1100, GL oraz nowy CB750 Hornet, w których zastosowano przepustnice sterowane elektronicznie (TBW), system HSTC zintegrowany jest z Wheelie Control. W tym przypadku ECU kontroluje tu nie tylko moment obrotowy, ale również stopień uniesienia przedniego koła, zarządzając ilością paliwa wtryskiwanego do silnika. Im mocniejszy silnik jednośladu, tym ta funkcja systemu jest bardziej istotna ze względu na większe zagrożenie niekontrolowanym "wheelie".
Niektóre modele motocykli dysponują kilkoma poziomami ingerencji systemu HSTC. W CBR 650 R, CB1000 R czy turystycznym NT 1100, mamy do dyspozycji 3 ustawienia HSTC, w modelu Africa Twin – siedem, a w Fireblade aż 9. W przypadku dwóch ostatnich, stopień kontroli trakcji można dopasować tak, aby efektywnie korzystać z poślizgu tylnego koła (na szutrze czy na torze), a przy tym czuć się bezpiecznie. Natomiast w uzasadnionych przypadkach – np. podczas jazdy "Afryką" po luźnej nawierzchni – systemy HSTC i Wheelie Control można wyłączyć za pomocą przełączników na kierownicy.
Warto wiedzieć, że mruganie kontroli HSTC podczas jazdy oznacza, że system zadziałał, ponieważ wykrył poślizg tylnego koła oraz że HSTC działa tylko przy przyspieszaniu. Mocne hamowanie silnikiem może spowodować utratę kontroli nad maszyną, a w warunkach niskiej przyczepności nie należy w sposób nagły zamykać manetki gazu.
