| [
]( http://www.auto-swiat.pl/ ) |
| --- | Miejski Citroën cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Ceny zakupu są zachęcające, a walory użytkowe i komfort jazdy - wyższe niż u wielu konkurentów. Sprawdzamy, którą wersję kilkuletniego C3 opłaca się kupić: benzynową 1.4 czy turbodiesla o takiej samej pojemności skokowej.
(fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Wybrać diesla czy benzynę? To pytanie często zadajemy sobie podczas zakupu auta używanego, gdyż różnica w cenie między obydwoma źródłami napędu ulega zatarciu. Niestety, nowoczesny motor wysokoprężny z przebiegiem 120-160 tys. km zamiast oszczędności może przynieść jedynie duże wydatki i frustrację. W przyszłym roku na niekorzyść "ropniaków" dodatkowo działać będzie wzrost akcyzy na olej napędowy i podwyżka cen na stacjach paliw.
Czy wobec tego niższe spalanie wciąż może zrekompensować nieco wyższą cenę zakupu i potencjalne zagrożenia? Sprawdzamy to na przykładzie Citroëna C3 z silnikami 1.4 - benzynowym i dieslem.
(fot. Auto Świat/autoswiat.pl) W krajowych salonach dobrze sprzedawały się C3 z silnikami benzynowymi. Najłatwiej spotkać wersje 1.1/60 KM i 1.4/75 KM. Pamiętajmy o tym, że pierwsza z nich nadaje się wyłącznie do miasta - każdy dodatkowy pasażer oraz kolejna torba z zakupami pogarszają i tak dość przeciętne osiągi. Znacznie lepszym wyborem będzie zatem jednostka 1,4-litrowa: kosztuje niewiele więcej (ceny odpowiednio od 11 i 12 tys. zł), jest wyraźnie żwawsza, a poza tym z reguły łączono ją z bogatszymi wersjami wyposażenia.
Najłatwiej spotkać odmiany z głowicą 8V (75 KM), lecz przy odrobinie cierpliwości znajdziemy także motor 1.4 16V/90 KM (od 13-14 tys. zł). Diesle jako nowe kosztowały dość dużo, dlatego większość C3 w wersji HDI pochodzi z importu. Doskonale wiemy, z czym to się wiąże: wiele egzemplarzy ma powypadkową przeszłość i znacznie zaniżony przebieg.
Polecamy na AutoŚwiat.pl: Jak zachować się po stłuczce
Na szczęście auta godne uwagi też się trafiają. Za C3 1.4 HDI 8V w najbardziej wartej polecenia wersji o mocy 68 KM zapłacimy co najmniej 13 tys. zł, czyli praktycznie tyle samo, co w przypadku benzyniaków. Odmiana 90-konna (wyposażona w głowicę 16V) kosztuje raptem o 1 tys. zł więcej.
(fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Nie dajmy się jednak zwieść. Choć obie wersje silnika 1.4 HDI mało palą (średnio 4-5 l/100 km) i zapewniają niezłe osiągi, to pod względem trwałości znacznie się od siebie różnią, a ponadto - wypadają gorzej od benzyniaków. Diesle z głowicą 16V nagminnie borykają się z pękającymi intercoolerami (zamienniki od 500 zł) i nietrwałymi kołami dwumasowymi - wymiana wraz ze sprzęgłem poza ASO kosztuje co najmniej 1,7-2 tys. zł.
Odmiany 68-konne z reguły nie mają "dwumasy", poza tym wyposażono je w możliwe do zregenerowania turbiny o stałej geometrii łopatek. W przypadku wersji o mocy 90 KM za nową sprężarkę zapłacimy ponad 2 tys. zł, a regeneracja nie jest raczej wskazana. Cóż, pewną wskazówką co do trwałości jednostki 1.4 16 V HDI może być to, że w 2005 r. zniknęła ona z oferty. Co ciekawe, wprowadzony w jej miejsce silnik 1.6 HDI/90 KM również bywa problematyczny.
(fot. Auto Świat/autoswiat.pl) Benzyniaki o poj. 1,4 l występowały z 8- i 16-zaworowymi głowicami. Moc? Odpowiednio 75 i 90 KM, spalanie - 7-9 l/100 km. Cóż, tu też bezawaryjnie nie będzie, ale usunięcie usterek okazuje się znacznie tańsze. Spośród najpoważniejszych bolączek benzyniaka 1.4 8V trzeba wymienić problem z wtryskiwaczem 4. cylindra. Dobra wiadomość jest jednak taka, że z czasem producent poprawił mocowanie i uszczelnienie tego elementu, więc w młodszych autach rzadko szwankuje.
Niekiedy posłuszeństwa może odmówić elektronicznie sterowana przepustnica. Rozrząd wymienia się po 120 tys. km (w dieslach - po 240 tys. km). Pozostałe niedomagania "C3-ki" opisujemy powyżej. Żadnych problemów nie będzie za to ze zdobyciem zamienników. Jednostki o pojemności 1,4 l - zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne - trafiały pod maski wielu popularnych modeli koncernu PSA (i nie tylko). Ceny w ASO okazują się natomiast wysokie.
Polecamy na AutoŚwiat.pl: Jak zachować się po stłuczce
Spokojną eksploatację zapewni więc przede wszystkim silnik benzynowy. A diesel? Cóż, odmiana o mocy 68 KM jest dość trwała, zatem jeśli mamy na oku zadbany egzemplarz z przebiegiem mieszczącym się w granicach zdrowego rozsądku, warto go kupić. Wersji 90-konnej nie polecamy.
Podsumowanie
W przypadku Citroëna C3 nie będzie łatwo odpowiedzieć na tytułowe pytanie. Ceny zakupu są zbliżone, a wybór ofert - duży. Diesle kuszą niezłymi osiągami i niskim spalaniem, ale bywają drogie w utrzymaniu. Benzyniaki trwalsze, ale więcej palą i częściej trzeba w nich zmieniać pasek rozrządu.
Polecamy na AutoŚwiat.pl: Jak zachować się po stłuczce
sj