hybrydy plug-in

Najnowsze statystyki stowarzyszenia ACEA nie pozostawiają złudzeń – im bliżej 1 stycznia 2020 r. i nowych norm emisji spalin, tym dynamiczniej zmienia się europejski rynek. Udział diesla w sprzedaży nowych samochodów spadł już poniżej 30 proc., a elektryki i hybrydy zdobyły niemal 10 proc. rynku. Tych ostatnich może się w tym roku sprzedać prawie milion.

Bruksela wypowiedziała wojnę dwutlenkowi węgla. Także, a może przede wszystkim, temu produkowanemu przez samochody. Aby sprostać unijnym wymogom, koncerny od kilku lat stopniowo wprowadzają do oferty hybrydy, plug-iny i modele w pełni elektryczne. Kto jest największym wygranym w tej batalii?

Jeszcze pięć lat temu na jedną sprzedaną w Europie hybrydę przypadało aż 50 aut z silnikami wysokoprężnymi. Obecnie stosunek ten wynosi już tylko 1:7. Szybki rozwój i rosnąca popularność technologii HEV sprawiły, że na przestrzeni ostatnich lat samochody z takim napędem wyraźnie potaniały. Pytanie, czy pod względem kosztów zakupu i utrzymania faktycznie stały się alternatywą dla aut jeżdżących na ON.

HEV i PHEV. To hybryda i to hybryda. Ale obie technologie tak naprawdę więcej dzieli niż łączy. Czym się różnią? Jakie mają wady i zalety? Dlaczego plug-iny nie cieszą się dużą popularnością?

Dynamika sprzedaży samochodów o napędzie alternatywnym jest w Europie imponująca. Na razie dominują hybrydy, ale nowy gracz na rynku już wiele zmienił i depcze po piętach Japończykom.

Rządowy plan rozwoju elektromobilności, którego głównym pomysłodawcą jest sam premier Mateusz Morawiecki zakłada, że do 2025 r. po naszych drogach będzie jeździło milion samochodów na prąd. To mógłby być nawet dobry, realny projekt. Niestety z wielu powodów nie do końca tak jest...