Peugeot 205, francuska legenda

Zwinny, funkcjonalny i tani w eksploatacji - tak można w skróci określić auto, które podbiło serca kierowców w latach 1983 - 1998.

Rosnąca popularność BlaBlaCar jest faktem. Sprawdź, czemu się to opłaca!

Jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, dostawczej i cabrio z miękkim, składanym dachem. Nie można jednak zapomnieć, że 205 swoją legendę budowało na rajdowych trasach mistrzostw świata, a to oznacza, że przez wszystkie lata produkcji powstało wiele ciekawych wersji usportowionych, które dzisiaj najszybciej zyskują na wartości. Przez 16 lat produkcji powstało łącznie kilkadziesiąt różnych specyfikacji, w tym edycji specjalnych.

Charakteryzuje się zielonymi pasami bezpieczeństwa i ozdobnymi listwami w tym samym kolorze. Uwagę zwraca także odmiana GTI Griffe, limitowana do 3 tysięcy sztuk. Wyróżnia się metalicznym, zielonym kolorem nadwozia, dedykowanymi aluminiowymi felgami, a także bogatym wyposażeniem (ABS, wspomaganie układu kierowniczego, skórzane wykończenia) oraz 130-konnym silnikiem o pojemności 1.9 litra.

Napędzana jest 1.3-litrowym motorem benzynowym o mocy 103 koni mechanicznych. Jest dynamiczna, a do tego zużywa niewiele paliwa. Na rynku wtórnym to biały kruk, podobnie jak T16 (powstało 200 egzemplarzy w 1984) wyprodukowane na potrzeby homologacji wyczynowego auta startującego w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

Krzysiek od kilkunastu miesięcy jeździ 205 z wolnossącym dieslem o pojemności 1,8 litra. Samochód jest komfortowy na co dzień i dorównuje przestronnością kompaktom z lat 90. Jest przyjemny w prowadzeniu i dość przyjazny w codziennej eksploatacji. Trudno jednak trafić na zadbaną sztukę. Ja swoją znalazłem przez przypadek, a i tak musiałem włożyć w nią sporo pracy i pieniędzy. Powypadkowe szybko rdzewieją, a w pierwszych latach produkcji nie stosowano blach ocynkowanych. Póki co, przeprowadzam rutynowe czynności serwisowe, leję paliwo i cieszę się z niskich kosztów eksploatacji tego 26-latka - opowiada Krzysztof.

Kilka milionów sprzedanych egzemplarzy na całym świecie to najlepsza rekomendacja dla auta. Przez lata największym powodzeniem cieszyły się wersje z małymi silnikami o pojemności - 1,0, 1,1 i 1.4. Są oszczędne w mieście i dają sporo frajdy z jazdy na pełnych zakrętów drogach. Dzisiaj tendencja jest odwrotna. Najbardziej poszukiwane są większe pojemności i wersje usportowione GTI. Trudno się dziwić, swego czasu Peugeot 205 był godnym rywalem Volkswagena Golfa GTI.

Słabszy 1,6 16V dysponuje mocą 105 lub 115 KM, jednak to jednostka 1,9 o mocy 130 KM jest najbardziej pożądana. Pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po 7,8 sekundy. Pozostałym kierowcom z pewnością polecić możemy silniki 1,1 (60 KM) i 1,4 (60 i w wersji GT 80 KM).

W sumie wyprodukowano ich ponad milion, a wolnossący motor o pojemności 1,8 litra okazuje się długowieczny i niekłopotliwy w eksploatacji. Nie grzeszy jednak dynamiką. Rozwija skromne 60 koni mechanicznych, a kultura pracy pozostawia wiele do życzenia.

Wnętrze 205, choć 5 osobowe, w komfortowych warunkach mieści tylko dwie dorosłe osoby. Na tylnej, teoretycznie trzyosobowej kanapie, wygodnie usiądą jedynie dzieci. Przednie siedziska są płaskie i nie trzymają ciała w zakrętach. Ale to typowe dla aut z przełomu lat 80. i 90. Zgoła inaczej wygląda sytuacja w wersji 205 GTI. Tutaj mamy do dyspozycji przyzwoicie wyprofilowane fotele z kontrastowym obszyciem czerwoną nicią. Znalezienie takich na rynku wtórnym graniczy z cudem, a ceny czasem przewyższają wartość podstawowych wersji Peugeota. Warto jednak w nie zainwestować.

Peugeot 205 zasłynął nie tylko mocnymi i trwałymi silnikami. Jego najsilniejszą stroną było dobre prowadzenie w każdych warunkach. Niewielka masa własna w zestawieniu z odpowiednio dobranymi nastawami zawieszenia przyczyniła się do rynkowego sukcesu. Inżynierowie Peugeota zastosowali bowiem najprostszy układ, bez technicznych innowacji. Na przedniej osi zainstalowano klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu belkę skrętną. Serwis całego zestawu jest nie tylko niezwykle prosty, ale i tani. Co więcej, na rynku dostaniemy masę zamienników oraz tuningowych akcesoriów.

Użytkownicy narzekają na zawieszenie, które dość szybko poddaje się na dziurawych drogach. Zużywają się końcówki drążków kierowniczych, teoretycznie bezobsługowa belka skrętna, przednie wahacze i elementy układu hamulcowego. Zdarza się korozja przewodów, i wycieki płynu z cylinderków. Zastrzeżenia pojawiają się także w stosunku do alternatora i systemu chłodzenia, który należy regularnie kontrolować. A kolei wyciek płynu z chłodnicy może doprowadzić do przegrzania silnika.

Za zestaw przyzwoitych tarcz hamulcowych na przednią oś zapłacimy 90 złotych, a za klocki 60. Regeneracja tylnej belki to wydatek około 600 złotych. Półoś kosztuje 300 złotych, automatyczne ssanie 80, a kompletne sprzęgło 300-350 zł. Jeśli zdarzy się Wam uszkodzić miskę olejową, nie martwcie się. Zamiennik wyceniono na 150 złotych.

205 zaprojektowano w typowym dla Peugeota z lat 80. stylu. Kanciaste nadwozie otrzymało mnóstwo ostrych przetłoczeń. Karoseria w każdej wersji silnikowej - z wyjątkiem unikatowego T16 z napędem 4x4 i turbodoładowanym motorem umieszczonym centralnie (200 KM), była identyczna. Poszczególne odmiany różniły się od siebie jedynie zderzakami i listwami bocznymi. To znacznie ułatwia naprawy blacharskie, ale kłopotem jest biżuteria. Ceny nowych i oryginalnych zderzaków, nakładek lub listew są bardzo wysokie. Lepiej korzystać z dobrodziejstwa rynku wtórnego.

Intrygujące połączenie małego, lekkiego nadwozia (dobry stosunek mocy do masy) i prostej mechaniki dało pożądany rezultat. Po 205 GTI ustawiały się spore kolejki - podobnie jest i dziś. Znalezienie bezwypadkowej sztuki jest niezwykle trudne - w Polsce niewykonalne. Dlaczego? Bo auta są chętnie przebudowywane do startów na rajdowych oesach. Mnóstwo usportowionych wersji dokonało żywota w rękach początkujących kierowców rajdowych. O wiele łatwiej znajdziemy zwykłą odmianę 205 bez wypadkowej przeszłości - wówczas nie będziemy mieć problemów z korozją nadwozia, a tym bardziej poszukiwaniem kosztownych elementów karoserii.

Szukając dobrze zachowanego GTI lepiej udać się do Francji lub Niemiec. Ceny jeżdżących egzemplarzy zaczynają się od 10-15 tysięcy złotych. Na polskim rynku wtórnym znajdziemy godne uwagi słabsze wersje, niektóre wciąż od pierwszego właściciela. Tutaj wystarczy budżet w wysokości 2-4 tysięcy. Co ważne, ceny powoli rosną. Peugeotów jest coraz mniej, a do Polski wkracza moda na youngtimery. Jeśli macie na oku kabriolet lub zadbaną sportową wersję, nie zastanawiajcie się za długo.

Piotr Mokwiński