Finaliści Car of the Year 2011

Długo wyczekiwana następczyni modelu 147 nazwę swoją dziedziczy po pierwszej produkowanej masowo w latach 50. Alfie. Na nominację, zdaniem jurorów zasłużyła sobie wyglądem, który nie zawodzi oczekiwań oraz doskonałymi właściwościami jezdnymi. Pięciodrzwiowe auto z Włoch powstało na całkowicie nowej płycie podłogowej i łączy w sobie niewielką masę, komfort oraz cichą prace podzespołów. Wynik testów zderzeniowych jest na razie najlepszy w klasie. Gulietta jest dostępna z szeroką gamą silników włoskiego koncernu, łącznie z benzynowym 1.4 MultiAir o mocy 170 KM. Każdy silnik jest wyposażony w system start-stop w standardzie. Wyjątkiem jest najmocniejsza odmiana z silnikiem 1 750 TB o mocy 235 KM.

Pięć lat Citroen kazał sobie czekać na kolejne wcielenie małego pięciodrzwiowego auta. Nowy C3, choć nieco przypomina poprzednika ma nową platformę, znacznie poprawioną jakość oraz większą przestrzeń w kabinie i bagażniku. Projektantom, podczas tworzenia auta, przyświecała najwyraźniej poprawa komfortu jak również większa wydajność i oszczędność silników.
Jednocześnie ta sama platforma została wykorzystana do stworzenia pierwszego w segmencie Premium francuskiego auta - DS3. W porównaniu do zwykłego C3 poprawiono nie tylko jakość materiałów i zmieniono stylistykę. Auto ma również bardziej sportowe zawieszenie i układ kierowniczy oraz mocniejsze silniki. W bardzo sprytny sposób Francuzom udało się stworzyć nietuzinkowe auto.

Pierwszy C-Max był zapowiedzią drugiej generacji Focusa. Podobnie jest w tym przypadku - nowy C-Max jest prekursorem Focusa III. Ale to nie wszystko. Nowa, globalna platforma, na której powstał samochód będzie bazą dla co najmniej dziesięciu innych Fordów w najbliższych latach. Całkowicie nowy z zewnątrz C-Max ma również poprawioną użyteczność, komfort oraz listę wyposażenia. Pod maską mogą znaleźć się całkowicie nowe silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem - EcoBoost. Ich moc osiąga nawet 180 KM. W ofercie jest również miejsce dla sprawdzonych i nieco poprawionych jednostek wysokoprężnych. Pierwszy C-Max był krytykowany za brak trzeciego rzędu siedzeń. To również się zmieniło. Tym razem na nieco przedłużonej płycie podłogowej powstał Grand C-Max.

Rumuńska marka mocno rozwija skrzydła pod rządami Renault. Firma stała się niekwestionowanym liderem rynku tanich nowych aut w Europie. Dacia Duster po raz kolejny udowadnia, że da się zbudować tanie i bardzo dobre auto. Kompaktowe wymiary wzmocnionej platformy z Logana w połączeniu z podwyższonym zawieszeniem, napędem na cztery koła oraz niezbyt wygórowaną ceną zdają się tworzyć idealne połączenie.

Pierwszy w historii konkursu finalista z całkowicie elektrycznym napędem. Niepodważalne zalety elektrycznego napędu, jak na razie, mają więcej wsparcia ze strony polityków niż potencjalnych nabywców. Zapewne tego typu pojazdy byłyby bardziej akceptowalne społecznie gdyby ich eksploatacja była bardziej wygodna, a koszt baterii nie zawyżał aż tak bardzo ceny zakupu. Leaf jest pionierską propozycją, która łączy w sobie zarówno użyteczność i osiągi, w gruncie rzeczy, bez kłopotu można go porównywać ze zwykłym autem kompaktowym. Z pewnością byłby jeszcze bardziej użyteczny gdyby sieć ładowania nie ograniczała się jedynie do największych europejskich miast.

Małe vany nigdy nie były bestsellerami sprzedaży, jednak Meriva zawsze była liderem tego segmentu w Europie. Druga generacja samochodu nosi dalej tę samą nazwę, jednak trafi z pewnością do większego grona klientów. Już sam pomysł wykorzystania platformy z większej i znacznie bardziej przestronnej Zafiry zmienia wiele. Do tego jeszcze dochodzi ciekawa stylistyka oraz kilka zabiegów, dzięki którym Meriva wygląda bardziej jak auto kompaktowe niż rodzinny mini van. Również prowadzenie samochodu jest zbliżone bardziej do auta kompaktowego. Niewątpliwą zaletą Merivy jest również bardzo komfortowy dostęp do wnętrza. Dzieje się tak dzięki tylnym drzwiom otwieranym pod wiatr. Projektanci nie zapomnieli również o ponadprzeciętnej możliwości aranżacji wnętrza auta.

Konserwatywni Szwedzi są od niedawna pod chińskimi rządami. Na szczęście nie widać jeszcze efektów tego mariażu i miejmy nadzieję, że nie będzie. Nowe auta zachowały całą masę genów marki, jak również całkiem sporo elementów Forda - poprzedniego właściciela. W porównaniu do poprzedniego S60, auto wygląda znacznie bardziej dynamicznie, ale nie tylko. Również wnętrze mimo, że zachowuje skandynawską powściągliwość, jest zaprojektowane z polotem. Oszczędne w zużyciu paliwa silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne wyposażono w turbosprężarki. Sportowy charakter podkreśla topowa jednostka o pojemności 3.0 i mocy 304 KM. Volvo jest najbardziej dumne ze swojego systemu Pedestrian Detection, który widzi przechodniów i w razie czego całkowicie zatrzyma samochód.