Volkswagen Passat GTE
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu zadebiutował nowy Volkswagen Passat GTE. Wersja po raz pierwszy w historii modelu posiada napęd hybrydowy plug-in
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
Pierwsza hybryda w historii modelu
Passat GTE będzie dostępny w drugiej połowie przyszłego roku w wersjach Limousine i Variant. Hybrydowy układ napędowy składa się z silnika benzynowego 1,4 TSI (156 KM) z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem oraz motoru elektrycznego (115 KM), zasilanego energią z baterii litowo-jonowej, ładowanej zewnętrznie lub w trybie Charge. Pozwala ona na przejechanie tylko w elektrycznym trybie do 50 km z maksymalną prędkością 130 km/h. Kierowca może samodzielnie wybrać źródło napędu przy użyciu przycisku obok dźwigni zmiany biegów.
Kontrast dla trybu elektrycznego stanowi tryb GTE, w którym auto oddaje do dyspozycji swoją maksymalną moc systemową 218 KM i 400 Nm momentu obrotowego. W trybie tym charakterystyka pedału przyspieszenia i układu kierowniczego zmieniają się na bardziej sportowe. Zużycie w cyklu NEFZ wynosi poniżej 2 l/100 km i 13 kWh/100 km. Wartości te odpowiadają emisji CO2 poniżej 45 g/km. Przy pełnym, 50-litrowym zbiorniku paliwa i naładowanej baterii zasięg Passata GTE przekracza 1 000 km.
