Renault Eolab
Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu Renault zaprezentuje swój ultraoszczędny prototyp Eolab. Pojazd ma spalać 1 l paliwa na każde 100 km.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
Zużyć mniej niż 1 l/100 km
W celu uzyskania niskiego spalania konstruktorzy prowadzili równoległe prace w trzech kierunkach - zminimalizowania masy, udoskonalenia aerodynamiki oraz dopracowania technologii Z.E. Hybrid. Łącznie prototyp kryje w sobie niemal 100 rozwiązań technologicznych, nadających się do wdrożenia na skalę przemysłową. Będą one stopniowo wprowadzane w przyszłych modelach Renault.
Inżynierowie stworzyli kształt nadwozia maksymalnie ułatwiający rozcinanie strugi powietrza oraz ruchome części (aktywny spojler czy wysuwane elementy aerodynamiczne). Obniżenie masy udało się osiągnąć dzięki wielomateriałowemu nadwoziu, wykonanemu z elementów stalowych, aluminiowych i kompozytowych. Auto jest o ok. 400 kg lżejsze od podobnych wymiarowo, konwencjonalnych reprezentantów segmentu B. Uwagę zwraca 4-kilogramowy dach z magnezu.
