Peugeot 3008

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.

Pierwsza generacja bardziej przypominała podniesionego minivana, niż SUV-a. Zamiast rozwijać wcześniejszą koncepcję, Francuzi postanowili zadomowić się w segmencie kompaktowych crossoverów. 3008 jest niewiele mniejszy od Tiguana i to właśnie w nim PSA upatruje głównego rywala. Jeździliśmy wersją ze 180-konnym dieslem.

Odważne rysy 3008 sugerują kierunek zmian w całej gamie sukcesywnie wprowadzanych modeli. Kompaktowy crossover wnosi tym samym sporo świeżości w segmencie dość konserwatywnie wyglądających konkurentów. Na celowniku Francuzów znalazł się Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Renault Kadjar i Honda CR-V. Nowoczesnym designem Peugeot wybija się przed szereg. Auto poznamy po delikatnie cofniętych i w pełni LED-owych reflektorach (opcja), a także grillu przypominającym plaster miodu. Tył zdominowały wydatne lampy z diodowym oświetleniem i osłona zderzaka z tworzywa. Podobne znajdziemy na progach i w przedniej części pojazdu. Całość wygląda rasowo i sugeruje niezłe możliwości off-roadowe. Co ciekawe, mimo 22-centymetrowego prześwitu i mocnych, turbodoładowanych silników, producent nie przewiduje napędu na cztery koła. Widocznie klienci podążający za modą na wszechstronne samochody nie potrzebują systemu 4x4.