Długo wyczekiwana premiera. Oto Triumph Daytona 660

Wreszcie się doczekaliśmy. Triumph oficjalnie zaprezentował Daytonę 660. Nowy model jest jednak czymś więcej niż Tridentem 660 w wersji z owiewkami. Mimo tej samej ramy i konstrukcji silnika Daytona to pełnokrwisty sportowiec.

Zacznijmy jednak od wyglądu. Ten wyraźnie nawiązuje do poprzednich odsłon Daytony. Mamy więc dwa duże światła z przodu, które z jednej strony wyglądają agresywnie, a z drugiej z powodu swojej wielkości już nieco oldschoolowo. Jednak fani modelu na pewno będą usatysfakcjonowani stylistyką — sportową, ale zarazem bez większych ekstrawagancji.

Za napęd Daytony 660 odpowiada ten sam silnik co w przypadku Tridenta 660 i Tigera Sporta 660, ale inżynierowie sporo w nim "podłubali". W efekcie trzycylindrowa jednostka napędowa o pojemności 660 cm3 kręci się wyżej, a do tego oferuje sporo więcej mocy i kilka kolejnych niutonometrów. Ile dokładnie? Triumph Daytona 660 oddaje do dyspozycji 95 KM przy 11 250 obr/min i 69 Nm przy 8250 obr/min. Odcięcie pojawia się natomiast dopiero przy 12 650 obr/min.

Pokazuje to, że silnik ma zdecydowanie sportowy charakter, choć sytuacja wygląda nieco inaczej, niż mogłyby wskazywać powyższe wartości. Szczególnie w klasie średniej kierowcy doceniają też elastyczność i liniowy wzrost mocy. Dlatego Triumph chwali się, że ponad 80 proc. maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już od 3125 obr/min. Nie jest też niespodzianką, że Brytyjczycy oferują wersję z mocą ograniczoną o połowę, czyli na prawo jazdy kategorii A2.

Konstrukcyjnie nowa Daytona jest bardzo podobna do Tridenta, ale ma inną geometrię z mniejszym kątem pochylenia główki ramy czy kierownicę typu clip-on. Zapewni to nie tylko bardziej sportową charakterystykę prowadzenia, ale też pozycję na motocyklu.