Suzuki Ignis Super 1600

Solidnie wzmocniona karoseria nie traci geometrii nawet po długich skokach i twardych lądowaniach.

Suzuki Ignis ma szanse na wyrównaną walkę z Lancerami oraz Imprezami, o ile nawierzchnia jest czysta, gładka i przyczepna.

Na szutrowych odcinkach pojazd jest co prawda mniej efektywny, ale efektowność występów nie ulega zmniejszeniu.

Na krętych, równych drogach auto Super 1600 bez większych problemów nawiązuje walkę z N-grupowymi Mitsubishi oraz Subaru.

Dopracowana konstrukcja pojazdu oraz umiejętności załogi pozwalają walczyć o wysokie lokaty.

Wewnątrz pojazdu znajduje się solidna klatka bezpieczeństwa. Dwa koła zapasowe stanowią gwarancję bezpieczeństwa - polskie drogi są na tyle nierówne, że o "kapcia" nietrudno, a ogumienie można wymieniać jedynie w strefie serwisowej.

Silnik o pojemności 1.6 litra rozwija moc 218 KM przy 8750 obr./min. oraz 195 Nm przy 7250 obr./min

Wbrew pozorom kierowca rzadko spogląda na wielki obrotomierz. O konieczności zmiany biegów przypominają kolorowe lampki.

Wyczynowe zawieszenie, wielotłoczkowe zaciski oraz nacinane i wentylowane tarcze nie występują w seryjnym modelu. Elementy ukryte za każdym z czterech kół są warte kilkanaście tysięcy złotych.

Przed kierowcą znajduje się jedynie kilka najważniejszych kontrolek. W bezpośrednim sąsiedztwie kierownicy umieszczono drążek zmiany biegów oraz dźwignię hydraulicznego hamulca ręcznego.

Auta klasy Super 1600 czują się najlepiej na krętych i przyczepnych odcinkach.

Pojazd z napędem na przednią oś nie urzeknie kibiców jazdą efektownymi poślizgami. Jednak wysokoobrotowy silnik również daje niezapomniane wrażenia.

Suzuki jest obecnie jednym z najszybszych aut klasy Super 1600. Nie tylko na krajowych OS-ach, ale również na trasach Rajdowych Mistrzostw Świata.

W strefie serwisowej dokonuje się w ciągu kilkunastu minut inspekcji praktycznie wszystkich podzespołów pojazdu.

Zarówno przednie, jak i tylne hamulce są znacznie większe niż w seryjnym Ignisie, a wzmocnione zawieszenie pozwala na dokładne dobranie stopnia twardości oraz prześwitu auta.

Dzięki płycie umieszczonej pod silnikiem nawet najbardziej agresywne ścinanie zakrętów nie jest w stanie wyrządzić większej szkody Ignisowi. Blokada mechanizmu różnicowego dba o optymalną trakcję podczas takich manewrów.

Pokonywanie watersplashów - mimo wielkiej widowiskowości - nie służy pojazdom. Bardzo często odpadają drobne elementy, a nawet zderzaki, zaś kontakt rozgrzanych elementów z zimną wodą często prowadzi do ich wypaczenia, a nawet pęknięcia.

Mimo napędu tylko na jedną oś, Ignis dość dobrze radzi sobie w szutrowych warunkach.

Samochód jest wyraźnie szerszy od salonowego odpowiednika, co ma kluczowe znaczenie podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.

Pojazdy klasy S1600 na wyjściach z zakrętów wykazują zazwyczaj lekką podsterowność. Pokonywanie łuków "bokiem" jest możliwe, ale przynosi straty czasowe.

Spory rozstaw osi, duża szerokość nadwozia oraz karoseria kształtem przypominająca mini-vana - to cechy charakterystyczne Suzuki Ignis Super 1600.