Nissan Micra 1.2
None
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Historia tego modelu zaczęła się w 1983 roku. Druga generacja debiutowała w roku 1992, a trzecia w 2003. W Europie sprzedano w sumie 3 mln egzemplarzy. Nadszedł czas na czwartą generację, nową płytę podłogową i zmianę stylistyki. Nie da się jednak ukryć, że postawiono przede wszystkim na ekonomię.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Głównym celem było zminimalizowanie kosztów produkcji. Dlatego najnowsza Micra powstaje w fabryce w Indiach. Wiele elementów straciło na wadze. Całe auto jest lżejsze od poprzednika o 35 kg.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Przednie zawieszenie o 9 kg, układ wydechowy o 3,2 kg. Odchudzono nawet zbiornik paliwa. Stracił na wadze 2,2 kg, a zamiast 46 mieści teraz tylko 41 litrów.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Są jednak korzyści. Dzięki zmniejszeniu zbiornika paliwa udało się wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
W stosunku do poprzedniego modelu nowa Micra jest dłuższa o 61 i niższa o 10 mm. Dzięki większemu o 22 mm rozstawowi osi, zwiększyła się długość kabiny pasażerskiej.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Pod maską tylko jeden silnik. Benzynowa, trzycylindrowa jednostka 1.2 o zmiennych fazach rozrządu, mocy 80 KM i maksymalnym momencie obrotowym 110 Nm. Do wyboru dwie skrzynie: manualna 5-biegowa oraz bezstopniowa CVT.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Samochód powstaje na nowej platformie V. Konstrukcja nadwozia jest lekka. Podobnie jak w samochodach Renault przednie błotniki wykonano z tworzywa sztucznego. Zastosowano bardzo lekkie drzwi i pokrywy.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Producent deklaruje średnie zużycie paliwa w mieście na poziomie od 6,1 do 6,7 l/100 km w zależności od zastosowanej skrzyni. Na trasie odpowiednio 4,3 i 4,6. Podczas jazdy testowej wersją wyposażoną w skrzynię CVT poza miastem udało się uzyskać średnie spalanie na poziomie 5,6 l/100 km. W mieście wzrosło do 8,5 l/100 km.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
W pokonywaniu zakorkowanych miast pomaga niewielka średnica zawracania. Do wykonania tego manewru wystarczy 4,5 metra.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
W wyposażeniu dodatkowym jest asystent parkowania. Myli się jednak ten kto sądzi, że działa podobnie jak znany z samochodów grupy VW system Park Assist. Korzystające z czujników w przednim i tylnym zderzaku urządzenie Nissana mierzy jedynie przestrzeń między zaparkowanymi prostopadle lub równolegle samochodami i informuje kierowcę czy jest wystarczająca. Manewr parkowania trzeba wykonać samodzielnie.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Bezstopniowa skrzynia CVT pracuje lepiej, niż konstrukcja poprzedniej generacji, ale wrażenia z jazdy wciąż są podobne do tych z podróży skuterem. Wydaje się, że przyspieszenie do setki trwa całą wieczność. W rzeczywistości jest to 14,5 sekundy. Dla auta ze skrzynią manualną wynik jest lepszy o niecałą sekundę. Automat ogranicza też prędkość maksymalną Micry do 161 km/h. Wersja z „manualnem” jest szybsza o 9 km/h.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
W wyższych wersjach wyposażenia silnik jest uruchamiany przyciskiem.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Fabryczna nawigacja dobrze sprawdza się w miejskich warunkach. Jest czytelna i na czas informuje kierowcę o zmianach kierunku.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Minus za wykończenie wnętrza. Deskę rozdzielczą wykonano z plastiku bardzo podatnego na zarysowania. Po kilku latach eksploatacji z pewnością nie będzie dobrze wyglądać. Niskiej jakości są także tkaniny obiciowe foteli i podsufitka. Panel sterowania nawiewem i klimatyzacją może i wygląda ciekawie, ale odnalezienie w czasie jazdy właściwego przycisku może przysporzyć nieco problemów.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Micra IV generacji to nie tylko nowa platforma, ale także całkiem nowe nadwozie, którego stylistyka nie jest już tak jednoznacznie kobieca jak u poprzednika. Nissan zapewnia, że swój nowy model dedykuje przede wszystkim przedstawicielkom płci pięknej. Ukłonem w ich stronę ma być specjalne zagłębienie ukryte pod uchylaną poduszką fotela pasażera, które ma służyć jako bezpieczne miejsce na odłożenie torebki.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Odchudzono nawet zbiornik paliwa. Stracił na wadze 2,2 kg, a zamiast 46 mieści teraz tylko 41 litrów. Są jednak korzyści. Dzięki zmniejszeniu zbiornika paliwa udało się wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie. W stosunku do poprzedniego modelu nowa Micra jest dłuższa o 61 i niższa o 10 mm. Dzięki większemu o 22 mm rozstawowi osi, zwiększyła się długość kabiny pasażerskiej.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Bagażnik ma pojemność 265 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń do dyspozycji mamy 1132 litry.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Podłoga przestrzeni bagażowej jest płaska, ale próg załadunku wysoki.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Samochód prowadzi się poprawnie, bezpiecznie można pokonywać nim drogi pełne zakrętów. Komfort resorowania, jak w większości aut miejskich - niewielki. Zwłaszcza pasażerowie na tylnej kanapie dotkliwie odczują przejazdy po dziurawych nawierzchniach.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
80-konna jednostka 1.2 w zupełności wystarczy by jeździć w korkach, ale jej dynamika pozostawia wiele do życzenia. Podobnie jest z oszczędnością paliwa.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Dla tych, którzy oczekują więcej, za pół roku na Salonie Samochodowym w Genewie będzie debiutować wersja z silnikiem wyposażonym w kompresor, bezpośredni wtrysk paliwa i system start/stop. Przy tej samej pojemności będzie mieć moc 99 KM i maksymalny moment obrotowy w wysokości 142 Nm. Co najważniejsze, nie tylko zapewni lepszą dynamikę, ale też mniejsze zużycie paliwa. W sprzedaży pojawi się wiosną 2011 roku.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Kolejny przykład sporych oszczędności to charakterystyczne przetłoczenia dachu. Nie są jedynie elementem stylistycznym. Mają pomóc uspokoić zawirowania powietrza, dzięki czemu w podsufitce można umieścić cieńsze maty wygłuszające.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Nowy Nissan Micra jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Visia, Acenta i Tekna. Wersja podstawowa jest bogato wyposażona pod względem bezpieczeństwa. Standardowo mamy ABS i ESP oraz 6 poduszek powietrznych. W pakiecie podstawowym jest również centralny zamek i pokładowy komputer. Szklany dach można zamówić tylko do auta w najwyższej wersji. Za model podstawowy trzeba zapłacić 38 900 zł.
Radość z jazdy? Nie oczekuj zbyt wiele
Nowy Nissan nie zachwyca jakością zastosowanych materiałów, ale jeździ poprawnie, a czterem osobom zapewnia sporo miejsca. Skrzynia CVT to rozwiązanie tylko dla cierpliwych, ale 80-konny silnik w zestawieniu ze skrzynią manualną jest wystarczającym minimum do miasta. Stylistyka samochodu jest kwestią gustu, więc nie będziemy jej oceniać. Micra może się okazać ciekawą propozycją dla każdego, kto nie będzie zbyt wiele oczekiwać od miejskiego auta. W zamian dostanie wystarczającą ilość przestrzeni i bogate wyposażenie podstawowe. Szkoda tylko, że cena nie może być niższa.
