Golf TDI - VW Castrol Cup

Wymiana kół podczas wyścigu jest obowiązkowa. Zadanie ułatwia pneumatyczny podnośnik. (Fot. Tomasz Helman)

Podczas szybkiego pokonywania zakrętów, wewnętrzne koła Golfa odrywają się nieraz od nawierzchni, mimo montażu obniżonego i utwardzonego zawieszenia oraz stosunkowo szerokiego nadwozia. (Fot. Grzegorz Kozera)

Wszyscy zawodnicy otrzymali identyczne samochody. Kluczową rolę odgrywają więc umiejętności i wola walki. (Fot. Tomasz Helman)

"Zapinki" na tylnej klapie, bardziej agresywny przedni zderzak oraz kilka innych, drobnych zmian nadaje Golfowi wyścigowego sznytu. (Fot. Tomasz Helman)

Pucharowe Golfy różnią się jedynie kolorami nadwozia oraz ilością reklam. Na torze jednak nie pojawiały się samochody bez naklejek - reklamy firm odpowiadających za zorganizowanie mistrzostw były obowiązkowym wyposażeniem każdego Golfa. (Fot. Tomasz Helman)

Postój auta w boksie może mieć nieraz kluczowe znaczenie dla wyników wyścigu. W przeciwieństwie do aut Formuły 1, Golfy mają koła mocowane aż na 5 śrub, co utrudnia nieco pracę mechanikom. (Fot. Tomasz Helman)

Gdy stawka zawodników jedzie w dużej grupie, wszelkiego rodzaju wypychania z toru nie należą do rzadkości. Dla wielu kibiców jest to najciekawszy moment wyścigu. (Fot. Tomasz Helman)

Po podłączeniu przewodu ze sprężonym powietrzem, samochód odrywa się od nawierzchni, dzięki wbudowanym podnośnikom. Zadanie mechaników sprowadza się do wymiany kół, ew. dokonania drobnych napraw. (Fot. Tomasz Helman)

Przestrzeń za przednią felgą jest szczelnie wypełniona przez potężną tarczę hamulcową. Pełne wykorzystanie możliwości hamulców firmy Alcon będzie możliwe dopiero w tym sezonie, gdy Golfy będą startowały na oponach typu slick. (Fot. Tomasz Helman)

Pozostawienie choćby niewielkiej przestrzeni po wewnętrznej części zakrętu jest zazwyczaj bezlitośnie wykorzystywane przez konkurentów.

Sportowe zawieszenie zredukowało do minimum przestrzeń między oponą, a błotnikiem. Nawet drobne wygięcie elementów blacharskich może spowodować ich ocieranie o oponę.

Rozbudowana klatka bezpieczeństwa została wykonana z chromowo-molibdenowych rur. Zapewnia bezpieczeństwo podczas kolizji, a także nadaje sztywność karoserii, co jest szczególnie odczuwalne podczas pokonywania szybkich, długich zakrętów, kiedy przeciążenia osiągają wysokie wartości.

Na pierwszy rzut oka trudno poznać, że zderzak nie jest seryjnym elementem - idealnie współgra ze stylistką Golfa.

Uchwyt do mocowania liny holowniczej jest wymogiem regulaminu. Dzięki zmodyfikowanemu zderzakowi, pod maskę dociera większa ilość chłodnego powietrza.

Niski prześwit nadwozia sprawdza się doskonale na torach wyścigowych - obniża środek ciężkości, co pozwala pokonywać zakręty z większymi prędkościami.

Zacięte pojedynki często prowadzą do strat w sprzęcie.

Podczas pierwszych okrążeń stawka jedzie w zwartej grupie. Dochodzi wówczas do największej liczby kolizji i wypchnięć z toru.

Wyrównane moce silników sprawiają, że zawodnicy najczęściej mają okazję do wyprzedzania podczas hamowania lub podczas pokonywania zakrętów. Nierzadko dochodzi wówczas do fizycznego kontaktu wyścigówek.

Zastosowanie wyścigowych stabilizatorów zredukowało przechyły nadwozia do minimum. Ustawione w "negatywie" koła, pozwalają na pokonywanie zakrętów z większymi prędkościami, niż ma to miejsce w przypadku standardowego ustawienia geometrii podwozia.

Puchar był rozgrywany na czeskich, niemieckich oraz polskich torach. W przyszłym sezonie zawodnicy wyruszą również na Węgry oraz do Francji.

Wnętrze samochodów wyścigowych jest zazwyczaj bardzo surowe. W środku Golfa TDI można znaleźć sportowy fotel, pasy bezpieczeństwa, regulowany korektor siły hamowania, panel sterujący systemem gaśniczym oraz zegar zliczający czasy okrążeń.