Zatarty mechanizm wycieraczek

Po miesiącach nieużywania może się okazać, że mechanizm wycieraczek mocno hałasuje lub co gorsza przesunięcie dźwigni wycieraczek nie skutkuje ruchem piór.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10736/wycieraczki-1-b.jpeg',500,358) ) |
| --- | Mechanizm wycieraczek składa się z silnika elektrycznego, przekładni zębatej oraz układu drążków, które poruszają ramionami i piórami wycieraczek. Układ ten dość rzadko ulega awariom, ale jeśli już się zepsuje, to praktycznie uniemożliwia dalsza jazdę. Warto sprawdzić go przed sezonem. Usterki znacznie częściej pojawiają się w tylnej wycieraczce, ponieważ niektórzy kierowcy bardzo rzadko ją używają, a także dlatego, że z tyłu samochodu mechanizm ma znacznie trudniejsze warunki pracy.

Diagnoza jest bardzo prosta. Jeśli po włączeniu wycieraczek z okolic podszybia dobiega metaliczny hałas i „hurgotanie”, to winę za to ponoszą łożyska silnika. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10737/wycieraczki-2-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Producent w większości wypadków nie przewidział wymiany samych łożysk, tylko od razu cały zestaw (silnik z przekładnią). Na szczęście łożyska są typowe, więc w każdym sklepie kupimy odpowiednią część, a z wymianą nie ma problemów.

Gdy po włączeniu wycieraczki pracują powoli i po wyłączeniu nie powracają do pierwotnego położenia, to przyczyną mogą być zatarte trzpienie w drążkach. Jeśli ruchowi towarzyszy jeszcze pisk to możemy być pewni, że są zatarte. Aby to naprawić trzeba cały mechanizm wyjąć i następnie ostrożnie rozłączyć współpracujące elementy, gdyż obudowy często są wykonane z kruchego tworzywa lub aluminium i wszystkie elementy solidnie nasmarować. Zatarty mechanizm może spowodować uszkodzenie silnika, kół zębatych lub innych elementów układu. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10737/wycieraczki-3-b.jpeg',500,358) ) |
| --- | Silnik i cały mechanizm znajduje się pod podszybiem i w niektórych autach demontaż tego elementu jest bardzo prosty (wystarczy jeden śrubokręt), a w innych dość skomplikowany. Wówczas, aby nie uszkodzić podszybia, potrzebna jest odpowiednia wiedza.

Często uszkodzeniom ulegają tylne wycieraczki, gdyż wielu kierowców używa je sporadycznie, nawet w zimie. W tylnej wycieraczce np. VW Golf III zapieka się trzpień poruszający ramieniem wycieraczki. Opór jest tak duży, że metalowy ślimak niszczy plastikowe zęby koła. Samo koło nie występuje jako część zamienna i niestety trzeba wymienić cały mechanizm, który sporo kosztuje. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/10737/wycieraczki-4-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Ale przy odrobinie cierpliwości można zregenerować koło i zaoszczędzić sporo pieniędzy. Naprawiając ten mechanizm należy również wymienić uszczelki. Inaczej naprawa nie będzie nieskuteczna.
Najlepszym sposobem na utrzymanie tego układu w sprawności jest jego częste używanie.
Wycieraczki bardzo łatwo można uszkodzić w zimie. Jeśli wieczorem zostawimy włączoną dźwignię wycieraczek, to rano na pewno o tym zapomnimy. Po włączeniu zapłonu przymarznięte pióra wycieraczek mogą uszkodzić silnik elektryczny.

Również jeśli posiadamy automatyczne wycieraczki nie należy zostawiać dźwigni w pozycji auto, ponieważ w niektórych modelach funkcja ta aktywuje się automatycznie po włączeniu zapłonu.
Przed sezonem zimowym warto wymienić płyn w zbiorniku spryskiwaczy na zimowy. Jeśli letni zamarznie, może uszkodzić pompkę spryskiwacza.

Autor: Grzegorz Burda