Testujemy Hondę Legend 3.5 V6 

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-01.jpeg',500,375) ) |
| --- | Legend zawsze był mieszanką wyrafinowanego stylu i nowoczesnych rozwiązań. Trzecia generacja flagowego modelu Hondy pod tym względem także nie jest wyjątkiem.

Historia tego auta sięga 1985 roku, kiedy w Japonii pojawiła się pierwsza Honda Legend. Do Europy model ten trafił nieco później niż do USA, gdzie do dzisiaj jest sprzedawany pod markę Acura.

Nową generację Legenda cechuje nowatorstwo rozwiązań, zwłaszcza z zakresu bezpieczeństwa podróżnych, ale tym razem auto ma więcej od poprzedników sportowego charakteru, który nie ogranicza się wyłącznie do dynamicznej linii nadwozia.

Elegancka linia nadwozia jest bardziej klasyczna niż ekstrawagancka. Patrząc na Hondę z boku uwagę przykuwa rozciągnięta linia okien i krótka pokrywa bagażnika - wszystko to tworzy charakterystyczny kształt klina.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-02.jpeg',500,375) ) |
| --- | W porównaniu do poprzedniego modelu, nowy Legend jest o 2 cm wyższy i 2,5 cm szerszy. Długość całkowita została jednak zmniejszona o 3,8 cm, a rozstaw osi o 11 cm. Mimo to, w kabinie wygospodarowano dodatkowe 3 cm długości przedziału pasażerskiego i 4 cm wysokości.

Nowy model może się także poszczycić większą sztywnością nadwozia, przy czym masa pojazdu została znacząco zredukowana. Było to możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium z którego wykonano pokrywę silnika i bagażnika oraz błotniki, a także włókna węglowego zastosowanego przy produkcji wału napędowego.

Wnętrze Hondy zostało luksusowo wykończone. Dominuje skóra, drewno oraz chrom. Konstrukcja nadwozia ma zapewniać lepszą ochronę pasażerom, rozkładając siły uderzenia na większe płaszczyzny nadwozia i zmniejszając w ten sposób skutki kolizji.

Ponadto w modelach przeznaczonych na rynek europejski wprowadzono system “pop-up hood”, który zwiększa bezpieczeństwo pieszych w chwili kolizji. Pirotechniczne siłowniki podnoszą pokrywę silnika o 10 cm, co zmniejsza ryzyko groźnych urazów u pieszego.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-03.jpeg',500,375) ) |
| --- | Inną nowinką jest aktywny tempomat ACC, który utrzymuje odległość do poprzedzającego samochodu, a w przypadku jej niebezpiecznego zmniejszenia ostrzega kierowcę dźwiękiem. W razie konieczności automatycznie uruchamiany jest układ hamulcowy zmniejszający ryzyko kolizji (CMBS).

Na wyposażeniu Hondy znalazły ponadto: ABS, EBD, Brake Assist, VSA ( odpowiednik ESP), TCS, komplet poduszek powietrznych, aktywne reflektory ksenonowe, automatyczna klimatyzacja, wysokiej klasy zestaw audio Bose, system nawigacji satelitarnej oraz klimatyzowane fotele.

W ofercie Hondy widnieje tylko jedna wersja silnikowa. Ze względu na wymagania japońskiego i amerykańskiego rynku, do napędu Legenda użyto wykonaną z aluminium 3,5-litrową benzynową jednostkę V6.

Silnik ten wykorzystuje technologię zmiennych faz rozrządu VTEC i posiada moc 295 KM oraz moment obrotowy - 353 Nm przy 5000 obr/min. Zapewnia to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy i prędkość maksymalną 250 km/h. Jednocześnie motor Hondy cechuje niska emisja szkodliwych spalin, dzięki czemu spełnione są m.in. rygorystyczne normy obowiązujące m.in. na terenie USA.

Jednostka napędowa Hondy współpracuje z 5-stopniową sekwencyjną skrzynią biegów z trybem pracy automatycznej. Manualna zmiana przełożeń może się odbywać za pośrednictwem drążka umieszczonego w konsoli centralnej lub poprzez dźwigienki pod kierownicą.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-04.jpeg',500,375) ) |
| --- | *Wrażenia z jazdy *

Masywne przednie fotele dysponujące szerokim stopniem regulacji pozwalają na szybki dobór optymalnej pozycji przed podróżą.

Auto waży ponad 1800 kg, jednak prawie 300-konny silnik z łatwością radzi sobie podczas jazdy, zapewniając odpowiednią dynamikę podczas wyprzedzania. Skrzynia biegów przełączona w tryb “Auto” płynnie zmienia przełożenia, a dzięki dobremu wyciszeniu kabiny, z zewnątrz nie dochodzą żadne irytujące odgłosy.

Jedną z najciekawszych nowinek technicznych zastosowanych w Hondzie jest napęd na wszystkie koła zintegrowany z systemem Super Handling All-Whell Drive (SH-AWD), który zapewnia stabilną jazdę na zakrętach. W miejscu mechanizmu różnicowego tylnej osi wmontowano trzy przekładnie planetarne i dwa sprzęgła wielopłytkowe sterowane elektromagnetycznie.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-05.jpeg',375,500) ) |
| --- | Zadaniem tego zespołu urządzeń jest nie tylko płynna zmiana rozdziału napędu silnika na przednia i tylnią oś (od 30 do 70 proc.), ale także pomiędzy tylnymi kołami. W momencie przyspieszania na zakrętach, system SH-AWD może przekazać nawet do 100 proc. momentu obrotowego na koło, które ma lepszą przyczepność. To znakomicie polepsza zachowanie się Hondy na drodze, zwłaszcza przy większych prędkościach.

Mimo swoich gabarytów i ciężaru auto zachowuje się stabilnie i bardzo dobrze trzyma się drogi. Dość twarde zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy poprzecznych z przodu i zespołu drążków reakcyjnych z tyłu.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/12093/legend-06.jpeg',500,375) ) |
| --- | Przy wszystkich kołach zamontowano wentylowane tarcze hamulcowe o dużej średnicy, co zapewnia skuteczne działanie tego układu nawet przy znacznie rozgrzanych hamulcach.

Na pierwszy rzut oka Legend nie zachwyca wyglądem, ale imponuje nowoczesną technologią i komfortem podczas podróży. Atutem Hondy jest także bardzo bogate wyposażenie i znakomity silnik.

W polskich salonach Legend w podstawowej wersji kosztuje 230 tys. zł, a z pakietem opcjonalnym o 14 tys. więcej.

S- wyposażenie standardowe

Autor: Tomasz Szmandra |

|
| --- |