*Dodatkowa literka M w nazwie obojętnie którego modelu BMW to wykładnik czegoś wyjątkowego. Czegoś, czego posmakować można tylko i wyłącznie za kierownicą tego auta. Tak jest również z E46 M3. *
(fot. Robert Miłek) Właściciel tego egzemplarza nabył go z myślą, by od czasu do czasu w trakcie codziennego "nudnego" użytkowania wyskoczyć na jakiś tor i sprawdzić możliwości samochodu oraz swoje. Jednak zaproponowane przez fabrykę 343 KM z jednostki S54B32, imponujące dla większości z nas, okazały się dla niego niewystarczające.
Postanowił więc zaprząc jeszcze trochę koni mechanicznych. Głównym źródłem przyrostu mocy i momentu obrotowego stał się kompresor. Ta forma doładowania może nie cieszy się taką popularnością jak turbo, ale dzięki niej można sporo zyskać.
Zadania podjęła się firma ESS Tuning, specjalizująca się w tego rodzaju przeróbkach, która w swojej szerokiej ofercie ma gotowe zestawy przeznaczone dla konkretnego silnika. Pakiet CFR550 oparty na kompresorze ASA w tym BMW, według danych producenta zestawu, pozwala przekroczyć barierę 500 KM. Moc silnika w porównaniu do seryjnej jednostki wzrasta więc o ok. 50 procent. Wynik godny podziwu, bo tak licznego stada koni mechanicznych gotowych w każdej chwili do galopu ma niewiele samochodów.
(fot. Robert Miłek) Kompresor ASA to najważniejszy element pakietu ESS Tuning. Jednak w jego skład wchodzi jeszcze kilka innych ciekawych pozycji. Przede wszystkim szybko rzuci nam się w oczy intercooler umieszczony w zderzaku. Tuż obok niego w jednym z wlotów dojrzeć możemy filtr stożkowy K&N.
Reszta jest już mniej widoczna, ale równie ważna. Większe, a jednocześnie wydajniejsze, wtryskiwacze Boscha, zmiana mapowania ECU, przewody do montażu i kilka innych drobiazgów. Wyniki uzyskane po instalacji pakietu mogą uszczęśliwić każdego kierowcę.
(fot. Robert Miłek) Warto przy tym wspomnieć, że ciśnienie doładowania jest całkowicie bezpieczne dla silnika (nie osiąga zbyt dużych wartości - 7 Psi = 0,5 bara). Z tak pokaźnym zapasem mocy można śmiało sprawdzać się na torze i łamać kolejne bariery czasowe przy wtórze niezapomnianych dźwięków płynących z układu wydechowego Supersprint (tłumik końcowy dobrano z oferty tego producenta).
W szybkim pokonywaniu zakrętów z pewnością pomogą hamulce o średnicy 345 mm z CSL-a oraz zawieszenie gwintowane Bilsteina PSS10 B16. Można w nim regulować zarówno wysokość, jak i twardość, co pozwala ustawić je według własnych upodobań czy też specyfiki toru (lub ulicy).
* TU ZNAJDZIESZ WIĘCEJ ZDJĘĆ BMW E46 M3 * Samochód jeździ na 19-calowych obręczach z BMW M6. Na osi przedniej ma opony w rozmiarze 245/35, z tyłu natomiast o rozmiarze 285/30 - wszystkie Michelin Pilot Sport2. W przypadku samochodu z silnikiem o potężnej mocy kwestia odpowiedniego doboru opon jest bardzo ważna. Czasami zmiana ogumienia powoduje, że odkrywamy nowe możliwości auta. Trakcja pojawia się zdecydowanie wcześniej, auto inaczej zachowuje się w zakrętach czy - co nie mniej istotne - lepiej hamuje. Jednym słowem, poprawiają się osiągi i bezpieczeństwo.
(fot. Robert Miłek) Nie obyło się bez drobnych zmian stylistycznych nadwozia i wnętrza. Nie przyćmią one tego, co zostało zrobione w kwestii mechanicznej, ale z pewnością niejednemu przypadną do gustu. Grill zastąpiono odpowiednikiem z karbonu. Z tego samego materiału wykonane są znaczki BMW na tylnej klapie i masce silnika.
Zainstalowane zostały również nowe lampy - ringi CCFL. We wnętrzu zwraca uwagę agresywna czerwień skórzanej tapicerki. Trzeba przyznać, że pasuje do charakteru samochodu, a także jest interesującym rozwiązaniem stylistycznym. Co jeszcze można powiedzieć o tym aucie? Jest po prostu bardzo dobrze przygotowane do tego, by dostarczać jak najwięcej pozytywnych doznań. Stworzone, by można było cieszyć się jazdą.
Robert Miłek