Skoda Rapid (2017)

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.

Popularność Rapida wynika z przestronnej kabiny, niezłych właściwości jezdnych i sporego kufra, którego próżno szukać u konkurentów. Auto pozycjonowane jest między segmentem B i C. Większe od Fabii, mniejsze od Octavii. Wraz z delikatnym liftingiem, zmienił się przód auta, odświeżono wnętrze i wprowadzono nowe jednostki napędowe.

Downsizing postępuje. Przynajmniej w Skodzie. O ile wcześniej mieliśmy do dyspozycji 1,2 TSI jako podstawowy silnik, o tyle teraz VAG do większości modeli przypisuje zaprojektowane od podstaw, trzycylindrowe 1,0 TSI. Siłą rzeczy, większy motor musiał zniknąć z oferty. 1,0 występuje w dwóch wersjach mocy: 95 i 110 KM. Słabsza sprawdzi się jedynie w mieście przy umiarkowanym obciążeniu. 110-konną odmianą śmiało możemy ruszyć też w trasę.