Skoda Octavia RS 230
None
Mocne auto dla rodziny
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
Mocne, rodzinne kombi
To najszybsza seryjnie produkowana Octavia w historii. Ma dwulitrowy, turbodoładowany silnik, szperę przy przedniej osi, felgi o wzorze przywodzącym na myśl Lamborghini, a także typową dla Skody ponadprzeciętną funkcjonalność. Występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, a cenowo wypada korzystniej od Forda Focusa ST, czy Seata Leona ST Cupry. W tej wersji nigdy nie stanie się produktem masowym, jednak potrafi skutecznie podwyższyć poziom adrenaliny, także na torze wyścigowym.
Względem klasycznej odmiany RS o mocy 220 koni mechanicznych, różnice w wyglądzie znajdziemy przede wszystkim we wzorze aluminiowych obręczy oraz czerwonych zacisków hamulcowych. Reszta elementów pozostaje wspólna dla obu wersji. RS 230 ma ponadto niewielki spojler na klapie bagażnika (liftback), utrzymany w czerni grill z wydatnym logo producenta, a także czarne listwy wokół szyb. Z tyłu dwie odmiany nadwoziowe wyróżniają niezależne, trapezoidalne końcówki układu wydechowego. Całość uzupełniają 19-calowe obręcze ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 225/35.
