Pancerne japońskie silniki

4-cylindrowy bokser Subaru występował w wersji wolnossącej lub doładowanej. Trafiał do Forestera, Legacy, Imprezy oraz XV. W zależności od daty produkcji i modelu, generował 125, 150, 158, 170, 218 lub 265 koni mechanicznych. W każdym przypadku ma wielopunktowy wtrysk paliwa i rozrząd z paskiem zębatym (wyjątkiem jest łańcuch w 150-konnej wersji). Części zamienne do tego silnika nie należą do tanich, ale za to sama jednostka okazuje się bardzo trwała podczas trudów codziennej eksploatacji. Chcąc uniknąć wysokich kosztów w związku z serwisem dwumasowego koła zamachowego, należy unikać serii EJ200 (trzycyfrowy kod silnika). Starsze konstrukcje typu SOHC bez przeszkód znoszą montaż instalacji LPG.

Przeczesując palety silnikowe japońskich producentów w poszukiwaniu niezniszczalnej jednostki benzynowej, musimy skupić się na konstrukcjach wolnossących. Możliwie nieskomplikowana budowa i niewielkie wysilenie okazują się kluczem do osiągnięcia długowieczności. Pod tym względem bardzo korzystnie prezentuje się widlasty sześciocylindrowiec autorstwa inżynierów Toyoty. W Europie silnik 4,0 V6 oferowany jest wyłącznie w topowej odmianie Land Cruisera 120. Na Antypodach silnik ten trafiał też pod maskę Hiluxa. W zależności od roku produkcji i odmiany, generował 250-280 KM i nawet 385 Nm. Takie pokłady mocy i momentu obrotowego w zupełności wystarczyły do sprawnego poruszania się w trudnym terenie. 4,0 V6, w przeciwieństwie do nowoczesnych silników Diesla, nie ma problematycznego osprzętu, na który trzeba szczególnie uważać. Wolnossąca konstrukcja odznacza się niemal całkowitą bezawaryjnością. Wystarczy dbać o jakość stosowanych podzespołów oraz o regularność serwisowych wizyt. Jedynie wymiana kompletnego
rozrządu pochłonie około 1500 złotych. Przed rozpoczęciem intensywnej eksploatacji w terenie warto zainwestować w osłonę delikatnej miski olejowej. Ewentualna wymiana kosztować będzie kilkaset złotych.

Obok Toyoty niekwestionowanym specjalistą w budowie silników benzynowych jest Honda. Kolejny japoński producent serwuje klientom jednostki o dwóch skrajnie różnych osobowościach. Silniki Hondy na wolnych obrotach zachowują się nad wyraz spokojnie, dopiero po zapędzeniu wskazówki obrotomierza w wyższe partie skali, odzywa się w nich druga natura. Wszystko za sprawą zmiennych faz rozrządu. To dzięki nim instalowany między innymi w Accordzie czterocylindrowy 2,4 generuje 190 lub 200 KM. W rękach użytkownika przestrzegającego zaleceń producenta nie sprawia problemów eksploatacyjnych. Wystarczą regularne wymiany filtrów, oleju silnikowego i rozrządu, aby silnik 2,4 sprawował się bezproblemowo i pokonał dystans przynajmniej 500 tysięcy kilometrów.

Wbrew pozorom w poszukiwaniu pancernego silnika wysokoprężnego, nie musimy szukać wyłącznie wśród propozycji dostępnych na europejskim rynku. Jednym z ciekawszych silników o zapłonie samoczynnym z Japonii, który nie zaskoczy nas niespodziewanymi usterkami, jest topowy diesel montowany pickupie Hilux. Sztandarowy wół roboczy Toyoty sprzedawany jest praktycznie w każdym zakątku świata.

Trzylitrowy, doładowany diesel w najmocniejszej i najpopularniejszej zarazem odmianie dysponuje mocą 171 KM i momentem obrotowym na poziomie 360 Nm. Te więcej niż wystarczające parametry uzyskuje z czterech cylindrów ustawionych w rzędzie wspomaganych nieśmiertelną turbosprężarką. Dzięki zastosowaniu bezpośredniego wtrysku common-rail, 3,0 D-4D pracuje nad wyraz kulturalnie, zadowalając się akceptowalnymi ilościami oleju napędowego. Jak pokazują statystyki, a także opinie mechaników, japoński diesel, jeśli jest regularnie serwisowany, wytrzymuje przynajmniej pół miliona kilometrów. Dbając o kondycję turbosprężarki i układu wtryskowego, możemy jeszcze zwiększyć ten przebieg. Co w razie awarii? W przypadku turbosprężarki musimy liczyć się z wydatkiem oscylującym wokół 1500 złotych za jej regenerację oraz tysiąca złotych za każdy regenerowany wtryskiwacz.

Kolejnym słynącym z niezawodności silnikiem benzynowym pochodzącym z Japonii jest wolnossący 4,5. Sześciocylindrowa, rzędowa jednostka nie została wsparta żadną formą doładowania. Komory spalania przykryto 24-zaworową głowicą, zaś o dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej dba prosty wtrysk wielopunktowy. Tak skonfigurowana jednostka napędowa dostępna była w Europie przez całe lata 90. w ofercie Toyoty Land Cruiser 105, uchodzącej za niezwykle wytrzymały model. O dopracowaniu także tego silnika najlepiej świadczy to, że jest dalej produkowany na afrykańskie, azjatyckie i australijski rynek - tamtejsi klienci ponad wszystko cenią przecież wytrzymałość. Jednostka dysponuje mocą 205-215 KM i momentem obrotowym 360-373 Nm. Ceną, jaką przyjdzie nam zapłacić za pancerną budową, jest wysokie zużycie paliwa, oscylujące wokół 15 litrów na 100 km w cyklu mieszanym. Wymieniając regularnie olej, filtry oraz rozrząd możemy zapomnieć o jakichkolwiek usterkach.

Toyota Land Cruiser praktycznie zawsze otrzymuje od inżynierów wszystko co najlepsze, biorąc pod uwagę jakość i wytrzymałość na pierwszym miejscu. Również w Land Cruiserze 105 dostępny był sześciocylindrowy diesel o pojemności skokowej 4,2 l. Pancerne walory potężnej jednostki wysokoprężnej podkreślają zapaleni podróżnicy, z chęcią wykorzystujący ten właśnie model i wersję Toyoty do przemierzania najdzikszych rejonów globu. 4,2 TD - w odróżnieniu od współczesnych konstrukcji - nie przejawia typowych bolączek takich konstrukcji. Nie znajdziemy w nim dwumasowego koła zamachowego, zaawansowanego i wrażliwego układu wtryskowego, ani delikatnej turbosprężarki. Silnik z tak dużej pojemności generuje skromne 160-167 KM i 360 Nm. W jego przypadku jakość tankowanego paliwa nie ma większego znaczenia.

Koniec lat 90. to popis inżynierów Nissana w kwestii motorów benzynowych. Dalecy byli wtedy od montowania w sporych SUV-ach 1,5-litrowych diesli z doładowaniem. Opracowali za to dwulitrowy agregat o mocy 140 koni mechanicznych, lekkiej budowie i 16-zaworowej głowicy. Kadłub i głowicę wykonano z aluminium, wprowadzono regulację faz rozrządu, a w topowej specyfikacji doładowanie. Silnik montowano w niektórych modelach Infiniti (G20), Primerze, Almerze, Serenie i 200SX. Stanowił dobrą bazę do modyfikacji i cechował się ponadprzeciętną wytrzymałością. Na rynku wtórnym znajdziemy wciąż sporo egzemplarzy w niezłej kondycji i rozsądnej cenie.

Piotr Mokwiński, moto.wp.pl