Opel Astra OPC EXTREME
Podczas Salonu Samochodowego w Genewie zadebiutuje Opel Astra OPC EXTREME. Model będzie dysponować mocą ponad 300 KM
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
Nowy sportowiec z Russelheim
Astra OPC EXTREME powstała na bazie modelu OPC Cup i przenosi wyścigowe technologie na drogi publiczne. Pod karbonową maską pracuje 2-litrowy silnik benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu. Generujący ponad 300 KM motor jest najmocniejszym 4-cylindrowcem w historii marki. Jego aluminiową konstrukcję dopasowano do wąskiej, 6-stopniowej skrzyni manualnej, przenoszącej moc poprzez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Pojazd jest o 100 kg lżejszy od konwencjonalnej Astry OPC, głównie dzięki zastosowaniu komponentów węglowych. Wykonano z nich aerodynamiczny tylny błotnik, dyfuzor, przedni spojler, maskę, usztywnienia zawieszenia, pokrywę silnika, koła oraz dach. Zderzaki natomiast wyprodukowano z aluminium. Za hamowanie odpowiada 6-tłokowy układ hamulcowy Brembo z przednimi tarczami o średnicy 370 mm. Kierowca będzie miał do dyspozycji regulowane podwozie.
W nowym modelu usunięto tylne siedzenia i wstawiono klatkę bezpieczeństwa. Kierowca i pasażer zasiądą w kubełkowych fotelach Recaro z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa Schroth. Zamszową kierownicę wzmocniono włóknami węglowymi i ozdobiono drobnymi, żółtymi szwami, natomiast na progach bocznych i przednim spojlerze znajduje się specjalne logo. Wielowarstwowy lakier można połączyć z nowoczesnymi okleinami.
