Ofensywa Cadillaca w Europie

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Jednostka o poj. 3,6 l. rozwija moc 314 KM i współpracuje z osmiobiegową skrzynią automatyczną. Wyposażono ją w system dezaktywacji części cylindrów, w celu poprawienia oszczędności paliwa. Pozwala na rozpędzenie auta do 100 km/h w 7,5 s. Napęd przekazywany jest na koła przedniej lub obu osi. To pierwszy model GM zbudowany w oparciu o nowa platformę C1XX przeznaczoną dla modeli SUV i Crossover.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.

Limuzyna Cadillaca pod maską może skrywać 3-litrowy silnik V6 bi-turbo o mocy 417 KM, lub jednostkę o tym samym układzie cylindrów, ale pojemności 3,6 i mocy 314 KM. Na razie w ofercie jest tylko pierwsza z nich. Obie konstrukcje współpracują z automatyczną skrzynia o ośmiu przełożeniach, przez którą napęd trafia na koła tylnej osi. W USA samochód oferowany jest także z najmocniejszym V8, ale producent nic nie wspomina o wprowadzeniu tej wersji na nasz rynek. CT6 to także nowa technologicznie konstrukcja w palcie modeli General Motors i jako pierwsza korzysta z platformy GM Omega.