Najoszczędniejsze samochody na polskim rynku

Postanowiliśmy przyjrzeć się najbardziej ekonomicznym nowym samochodom oferowanym na polskim rynku. Pod uwagę wzięliśmy średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta. Poznajcie osiem najbardziej oszczędnych samochodów. Niektóre pozycje mogą was zaskoczyć.

Zdajemy sobie sprawę, że wartości średniego zużycia paliwa deklarowane przez producentów nijak mają się do tych rzeczywistych, jednak ten fakt w żaden sposób nie wpływa na nasz ranking. Chodzi o to, że przy bezpośrednim porównaniu katalogowych wartości zużycia paliwa wszystkich modeli możemy dostrzec potencjał konkretnych jednostek/modeli do oszczędnej jazdy. A ten potencjał wyraża się właśnie w średnim zużyciu paliwa, jakie jest w stanie, wg producenta, zapewnić wybrany silnik lub specjalna, ekologiczna wersja danego modelu.

W zestawieniu nie uwzględniliśmy samochodów hybrydowych, ponieważ w ich przypadku średnie zużycie deklarowane przez producenta jest zupełnie oderwane od rzeczywistości. Wystarczy wspomnieć, że gdybyśmy brali pod uwagę hybrydy, najoszczędniejsze okazałyby się potężne SUV-y i limuzyny (np. BMW X5, Volvo XC90 czy BMW serii 7). Skupiliśmy się więc wyłącznie na poczciwych silnikach spalinowych. Wnioski? Słabszy nie zawsze jest oszczędniejszy.

Pali najmniej spośród najbardziej oszczędnych nowych samochodów na polskim rynku. Należy podkreślić, że nie mówimy tutaj o jednostce z BlueMotion Technology, ale o specjalnej wersji VW Golfa o nazwie BlueMotion. Charakteryzuje się bardziej aerodynamicznymi zderzakami, oponami o zmniejszonych oporach toczenia i obniżonym zawieszeniem. Efekt? O ile tradycyjny VW Golf 1,6 TDI 110 KM ze skrzynią manualną zużywa średnio 3,8 l/100 km, to wersja BlueMotion może pochwalić się wynikiem 3,4 l/100 km. Jest więc nawet bardziej oszczędna od słabszego 1,6 TDI o mocy 90 KM.

Aby oszczędzać, trzeba najpierw nieco dopłacić. Golf BlueMotion kosztuje 84 790 zł i jest o prawie 4 tys. zł droższy od zwykłego 1,6 TDI 110 KM.

Analogicznie, jak w przypadku Golfa, również w ofercie Seata Leona znajdziemy niezwykle oszczędną wersję Ecomotive, która napędzana jest tą samą co Golf jednostką i wykorzystuje podobne, proekologiczne rozwiązania. Leon jest jednak nieco tańszy w porównaniu z Golfem i kosztuje 80 tys. zł. Zużywa dokładnie tyle samo paliwa - 3,4 l/100 km.

Najoszczędniejszy samochód na rynku z automatyczną skrzynią biegów. Citroen C4 Cactus zarówno w mieście jak i na trasie średnio zużywa wg danych katalogowych dokładnie tyle samo paliwa, co nieco mocniejsze Golf i Leon, czyli 3,4 l/100 km. Znalazł się jednak w naszym zestawieniu przed nimi, bo jest od nich tańszy - w tej specyfikacji kosztuje 78,5 tys. zł. 6-biegowa skrzynia automatyczna sprzyja obniżeniu zużycia paliwa - ta sama jednostka w połączeniu z manualną, 5-biegową przekładnią zużywa w Cactusie 3,5 l/100 km, chociaż zapewnia nieco lepsze osiągi.

Nie da się ukryć, że przedział 3,4 l/100 km należy do wysokoprężnych silników grupy Volkswagena. 6. pozycja przypada dwóm modelom Skody, napędzanym 1,4-litrowym TDI o mocy 90 KM, połączonym z 5-biegową skrzynią manualną. Skoda obiecuje średnie zużycie na poziomie 3,4 l/100 km. Trzeba jednak zaznaczyć, że Rapid z tym silnikiem kosztuje około 53,5 tys. zł - to prawie 6 tys. więcej niż np. benzynowa wersja 1,2 l, 90 KM z fabryczną instalacją LPG.

Żegnamy koncern Volkswagena. Na piątej pozycji w rankingu najoszczędniejszych plasuje się Mini One D z 3-cylindrowym dieslem o pojemności 1,5 l i mocą 95 KM. Co prawda średnie zużycie paliwa deklarowane przez Mini - podobnie jak w przypadku wcześniejszych modeli - wynosi 3,4 l/100 km, ale Mini katalogowo jest nieco bardziej oszczędne w mieście - 3,9 l/100 km (dla Mini) vs 4,0 l/100 km dla Skody. Za to najbardziej ekologiczne Mini trzeba zapłacić 85 tys. zł.

Wygląda na to, że próg 3,4 l/100 km jest trudny do przeskoczenia dla większości wysokoprężnych jednostek. Jednak ta pracująca pod maską Forda Focusa (kombi, hatchback) jest minimalnie bardziej oszczędna w porównaniu z wcześniejszymi. Podobnie jak Seat i VW, również Ford oferuje specjalne, niezwykle ekonomiczne odmiany Focusa oznaczone jako ECOnetic. Napędzane 1,5-litrowym TDCi z mocą 105 KM są bardziej oszczędne niż słabsze, 95-konne jednostki (3,8 l/100 km). O ile deklarowane przez Forda średnie zużycie paliwa, podobnie jak w przypadku wcześniejszych rywali, wynosi 3,4 l/100 km, to Focus wypada lepiej w kwestii spalania w mieście - 3,8 l/100 km. Wersja ECOnetic nie jest oferowana w wersji sedan, a pięciodrzwiowy hatchback kosztuje 77,6 tys. zł.

Przechodzimy do ścisłej czołówki naszego zestawienia i schodzimy poniżej magicznego progu 3,4 l/100 km. A to dzięki francuskiemu dieslowi, pracującemu pod maską Renault Clio i Clio Grandtour. 1,5-litrowe, 4-cylindrowe Energy dCi o mocy 75 KM według deklaracji Renault zużywa średnio 3,3 l/100 km. Z takim wynikiem Clio Grandtour okazuje się najoszczędniejszym kombi na rynku. Nie jest też przesadnie drogi - kosztuje 55 900 zł. Za Clio hatchback w tej konfiguracji trzeba zapłacić 52 900 zł.

Ford Fiesta w wersji ECOnetic, napędzany 95-konnym dieslem 1,5 to lider naszego zestawienia i najbardziej oszczędny (wg danych producenta) samochód na polskim rynku. Poniżej wartości średniego zużycia paliwa na poziomie 3,2 l/100 km mamy już tylko samochody hybrydowe i elektryczne. Podobnie jak w przypadku Focusa, Fiesta ECOnetic w 95-konnym wariancie jest bardziej oszczędna niż słabsza, 75-konna odmiana, ale również droższa - kosztuje 59 550 zł.

Michał Sztorc, Wirtualna Polska