Najgorsze "Samochody Roku"
Wyborem "Samochodu Roku" często kierują: polityka, przynależność narodowa i subiektywne odczucia
Najlepszy samochód roku?
Nagroda European Car of the Year co roku jest przyznawana przez grupę dziennikarzy, którzy spośród najnowszych modeli wybierają najlepszy ich zdaniem samochód. Taka jest teoria, jednak często ich wyborem kierują: polityka, przynależność narodowa i subiektywne odczucia. Wybór wśród nowych samochodów oznacza też, że nie można wiele powiedzieć o niezawodności i wytrzymałości kandydatów.
Samochód roku powinien mieć atrakcyjny wygląd, nowoczesną technologię, być praktyczny, przyjemny w prowadzeniu i mieć przystępną cenę. Oczywiście, wybór polega na znalezieniu samochodu, który najlepiej łączy te - często sprzeczne - warunki.
Oznacza to też, że wynik głosowania nie zawsze jest trafiony i zdarza się, że "Samochód Roku" okazuje się być kiepskim autem, którego nie warto kupować. Podobnie jak wiele innych tego typu plebiscytów, wybory jury Car of the Year nie raz były kwestionowane. Na następnych stronach zebraliśmy największe wpadki dziennikarzy, odpowiedzialnych za wybór "Samochodu roku".
* ZOBACZ KANDYDATÓW DO TYTUŁU CAR OF THE YEAR 2012 * sj/mw/mw
Austin 1800 (Samochód Roku 1965)
Już od samego początku nagroda wiązała się z kontrowersjami. W drugim roku konkursu zwycięzcą został brytyjski Austin 1800. Na pierwszy rzut oka samochód zasługiwał na tytuł. Posiadał nowoczesną stylistykę i innowacyjne rozwiązania techniczne. Nadwozie miało dużą powierzchnię szyb, a minimalistyczne wnętrze wykończone skórą i drewnem było w swoim czasie bardzo nowoczesne.
Podobnie wyglądała strona techniczna. Austin 1800 został wyposażony zawieszenie hydrauliczne (nazwane "hydrolastic"), które było znacznie mniejsze od konwencjonalnego rozwiązania. Po rozpoczęciu sprzedaży okazało się niestety, że samochód jest mocno niedopracowany. Wymiany wymagały nawet takie elementy, jak bagnet do sprawdzania poziomu oleju. Wyskakujące biegi, nie najlepiej działający układ kierowniczy i potrzeba modyfikacji układu hamulcowego sprawiły, że samochód nigdy nie miał dobrej opinii wśród użytkowników.
NSU Ro 80 (Samochód Roku 1968)
Samochód nagrodzony w 1968 roku był chyba największą pomyłką w historii konkursu i prawie doprowadził do jego końca. Powód przyznania nagrody wydaje się oczywisty. Ro 80 wyposażono w silnik Wankla o pojemności 1 litra i mocy 115 KM, który współpracował z półautomatyczną skrzynią biegów.
Niestety, szybko okazało się, że silnik rozpada się po przejechaniu 50 000 km, a już po 25 000 km pojawiają się znaczące usterki. W czasie, gdy jednostka jeszcze pracowała, zużywała bardzo dużo paliwa, a serwisy - niewyszkolone w naprawach silników Wankla, nie umiały się nimi zająć. Samochód doprowadził NSU na skraj upadku i firma została przejęta przez Audi.
Simca/Talbot/Chrysler Horizon (Samochód Roku 1979)
Chrysler nie jest firmą kojarzącą się z samochodami segmentu B, dlatego model przeznaczony na rynek europejski był tworzony przez francuską markę Simca. Horizon był brzydki, szybko rdzewiał i już po kilku latach nie wytrzymał z konkurencją ze strony Opla, Volkswagena i Forda.
Model ten sprzedawano też w USA, gdzie Horizon otrzymał silnik amerykańskiej produkcji o pojemności 2,2 l. Niestety, za wielkością nie szła moc, a jedynie ciężar. Kanciasty efekt współpracy Francuzów i Amerykanów okazał się porażką i nie przeszedł do historii motoryzacji, w przeciwieństwie do Golfa i Escorta.
Opel Kadett (Samochód Roku 1985)
Opel Kadett E miał być rewolucyjny i nowoczesny, ale okazało się, że była to ostatnia generacja tego modelu. Samochodem roku został głównie za sprawą nadwozia o niskim oporze powietrza, co było bardzo modne w latach 80. Oprócz tego, niestety - Kadett cierpiał na wszystkie bolączki Opli z tego okresu.
Samochód był nudny, awaryjny i ustępował swoim konkurentom, w tym zyskującym na popularności samochodom japońskim. Jeszcze niedawno popularny, dzisiaj już prawie zapomniany, a pozostałości po większości Kadettów nie zostały nawet na złomowiskach.
Renault Clio (Samochód Roku 1991)
Zwrotne miejskie auto wydaje się typowym laureatem konkursu. Niestety, jest dobrym przykładem na to, że nie należy wierzyć jurorom. Clio pierwszej generacji nigdy nie stało się tak kultowe, jak Renault 5. Dodatkowo, problemy z awaryjnością znane były wielu jego właścicielom.
Drugie miejsce za Clio zajął Nissan Primera, który nie zachwycał wyglądem, ale był bardzo dobrym, przestronnym, praktycznym i wytrzymałym samochodem. Niestety, po raz kolejny jurorzy udowodnili, że to nie wystarczy.
Fiat Punto (Samochód Roku 1995)
Pierwsza generacja Fiata Punto miała być nowym otwarciem dla włoskiej marki. Reklamy, niezła stylistyka i walory funkcjonalne zachęciły wielu klientów. Na tę sztuczkę nabrali się też jurorzy konkursu Car of the Year. Ładny i tani samochód pokonał w plebiscycie swojego wielkiego konkurenta - Volkswagena Polo.
Niestety, już po kilku latach prawda o Punto wyszła na wierzch, razem z rdzą, szybko atakującą nadwozie. Nierzadko już 6-letnie Punto wyglądało jak samochód trzykrotnie starszy, a w połączeniu z licznymi usterkami spowodowało to, że Fiat do dziś musi walczyć ze stereotypem po pierwszej generacji tego modelu.
Peugeot 307 (Samochód Roku 2002)
307 nie był szczególnie złym modelem, ale cierpiał na dolegliwości wszystkich Peugeotów - niczym szczególnym się nie wyróżniał. Podstawowe silniki były bardzo słabe, samochód nie był tani, ani szczególnie bezusterkowy.
2002 rok był wyjątkowo wyrównany, a za Peugeotem 307 znalazły się: Renault Laguna i Fiat Stilo. Pokazuje to, że całe podium zostało zajęte przez przeciętne samochody, które jednak miały ważny atrybut - pochodziły z Francji i Włoch.
Nissan Leaf (Samochód Roku 2011)
Laureat konkursu w 2011 roku też był nietypowy. Elektryczny Nissan Leaf otrzymał tytuł tylko po to, aby promować samochody elektryczne. Choć taki rodzaj napędu może być przyszłością motoryzacji, to przy aktualnym rozwoju technologii jego wady oznaczają, że nie jest to popularne rozwiązanie.
Warto też wspomnieć, że Leaf nie spełnił jednego z kryteriów konkursu i nie powinien w ogóle w nim wystartować - sprzedaż samochodu w Europie była mniejsza niż 5000 sztuk w ciągu roku. Oprócz tego powtarza się stara historia z innowacyjnym samochodem, w którym nowoczesne rozwiązania nie są jeszcze dopracowane.
Włosi i Francuzi
Na tytuł samochodu roku należy patrzeć z pewnego dystansu. Skład i polityka jury oznacza, że samochody z Włoch i Francji mają największe szanse na zwycięstwo. Fiat zdobył nagrodę 9 razy, a cały włoski koncern aż 12. Dla porównania, niemieckiego Volkswagena wyróżniono jedynie dwukrotnie.
Samochody nagradzane tytułem Car of the Year często są warte uwagi i czymś się wyróżniają. Jednak subiektywna ocena jurorów nie zawsze jest wiarygodna i czasem bywa tak, że "Samochód Roku" bardzo rozczarowuje swoich użytkowników.
* ZOBACZ KANDYDATÓW DO TYTUŁU CAR OF THE YEAR 2012 * sj/mw/mw
