Mocy przybywaj

Wbrew pozorom układ wydechowy jest bardzo skomplikowanym i ważnym elementem dla silnika. Musi być odpowiednio dobrany, aby nie „utrudniał” mu pracy. | [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/11642/uklad-wydechowy-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Każdy silnik ma inny układ wydechowy, o określonej pojemności i parametrach, które w seryjnych autach są oczywiście Fot. Grzegorz Burda: W samochodach, które mają dwie sondy lambda wycięcie katalizatora spowoduje usterkę w układzie sterowania silnika i włączenie awaryjnego trybu pracy uśrednione. A to oznacza, że są pewne rezerwy do wykorzystania.
Bardzo popularnym sposobem tuningu układu wydechowego jest wymiana samego tłumika końcowego. Niestety niewiele to zmieni, poza znacznym wzrostem hałasu. I na tej podstawie niektórzy twierdzą, że osiągi samochodu się... poprawiły.

Wymianę tylko ostatniego tłumika można praktycznie zaliczyć tylko do tuningu akustycznego i optycznego. W wielu takich tłumikach końcówka wydechu ma gigantyczną średnicę, sugerującą ogromną moc silnika. Aby uzyskać korzyści trzeba niestety wymienić cały układ wydechowy, czyli kolektor, katalizator, tłumik środkowy i końcowy. Taka przeróbka może skutkować wzrostem mocy o około 8 do 10 proc. W niektórych silnikach wzrost ten może wynosić maksymalnie 15 proc. Jest to niewiele biorąc pod uwagę poniesione koszty. Uniwersalny sportowy katalizator kosztuje około od 700 do 900 zł, kolektor wydechowy Fot. Grzegorz Burda: Wymiana samego tłumika końcowego daje praktycznie takie same korzyści , co założenie większej końcówki na zwykły tłumik, czyli nic. 1300 do 2500 zł. Wymiana całego układu wydechowego zamyka się sumą minimum kilku tys. zł. A jeśli zdecydujemy się na materiał lepszy niż zwykła stal, to kwota ta może wynieść nawet 10 tys. zł. Sprzedaż kompletnych tuningowanych układów wydechowych stanowi zaledwie 10
proc. sprzedaży tłumików.

| [

]( javascript:otworz('http://i.wp.pl/a/f/jpeg/11642/wydech-b.jpeg',500,375) ) |
| --- | Bardzo złym sposobem tuningu jest usunięcie katalizatora. Wzrostu mocy może nie być żadnego, a na pewno bardzo zwiększy się toksyczność spalin i nastąpi wzrost hałasu. Ponadto w wielu autach takiego „udoskonalenia” nie można już wykonać, ponieważ od kilku lat stosuje się dwie sondy lambda: jedną przed, a drugą za katalizatorem. Ich zadaniem jest sprawdzanie składu spalin i jeśli spaliny za katalizatorem nie mają wymaganego składu, a tak będzie po wycięciu katalizatora, to na tablicy przyrządów zaświeci się kontrolka sterowania silnika i komputer przełączy silnik w awaryjny tryb pracy. Silnik będzie miał wówczas znacznie gorsze osiągi. Po takim zabiegu nie tylko nic więc nie zyskamy, ale jeszcze stracimy sporo upragnionej mocy.

Autor: Grzegorz Burda