Mercedes AMG GT3

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.

Samochód opracowano zgodnie z wymogami FIA GT3 i będą się nim ścigać prywatne teamy. Ma nisko położony środek ciężkości, sportowo rozłożoną masę i szeroki rozstaw kół. Karoserię pokrywa matowy lakier designo selenite grey magno. Każda modyfikacja nadwozia (poszerzone nadkola, duże wloty powietrza, tylny dyfuzor czy tylne skrzydło) została przeprowadzona w celu poprawy aerodynamiki.

Podobnie jak w przypadku wersji seryjnej, konstrukcja GT3 wykorzystuje bardzo lekką, a zarazem sztywną aluminiową ramę przestrzenną. Kierowcę chronią też skorupa fotela z włókien węglowych oraz zintegrowana klatka bezpieczeństwa z wysokowytrzymałej stali. Włókna węglowe znalazły zastosowanie również w pokrywie silnika, drzwiach, przednim i tylnym spojlerze, progach, dyfuzorze, klapie bagażnika oraz tylnym skrzydle.