Mazda MX-5
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
Czwarte wcielenie legendy
Stylistycznie nowa Mazda MX-5 korzysta z motywu Kodo, znanego z innych samochodów japońskiej marki. Roadster jednak wyraźnie wyróżnia się na tle bardziej praktycznych modeli. Niżej opadająca maska, mniejsze światła i inaczej poprowadzona linia boczna pokazują ewolucję stylistyki Mazdy. Wnętrze prezentuje się podobnie jak w poprzedniej generacji, ale widać też inspiracje z nowej „trójki” – kierowca ma wszystko pod ręką.
Dzięki odpowiedniemu przesunięciu silnika do tyłu i zastosowaniu napędu na tylne koła udało się osiągnąć idealny rozkład masy między osie – 50:50. W zawieszeniu przednim zastosowano pary wahaczy poprzecznych, w tylnym – układ wielodrążkowy. Mazda chwali się też, że poprawiony układ hamulcowy daje kierowcy jeszcze więcej wyczucia podczas wytracania prędkości.
