Mazda 6 facelifting 2017

G-Vectoring Control to najważniejszy element debiutujący w nowej odsłonie Mazdy 6. System bazuje na oprogramowaniu kontrolującym przepływ momentu obrotowego między kołami. W zależności od tego, w jaki sposób kierowca operuje kołem sterowym w zakręcie lub na prostej drodze, układ zmniejsza lub zwiększa ilość niutonometrów płynących na przednią oś.

Paleta jednostek napędowych pozostała na tym samym poziomie. Znajdziemy w niej trzy jednostki benzynowe i dwie wysokoprężne. Podstawowy motor zasilany etyliną ma dwa litry pojemności i występuje w dwóch wariantach mocy. Nie ma doładowania, za to wykonano go w technologii Skyactiv. Generuje 145 lub 165 koni mechanicznych i 210 Nm.

Szóstka waży zaledwie 1450 kilogramów. Masa wyraźnie mniejszej Alfy Romeo 159 wynosi ponad 1760 kg. Dzięki temu jest zwinna i ochoczo reaguje na polecenia kierowcy wydawane prawą nogą.

Układ kierowniczy precyzyjnie informuje o aktualnym położeniu kół, a nieźle skalibrowane zawieszenie w udany sposób łączy sztywność i komfort, nawet na opcjonalnych, 19-calowych kołach.

Na tle konkurencji w postaci Opla Insigni, Forda Mondeo, czy też Kii Optimy, Maździe niczego nie brakuje. Jest komfortowa, ma przestronne i funkcjonalne wnętrze, dynamicznego diesla, dobre właściwości jezdne i dość bogate wyposażenie w standardzie.

Główne zmiany przedziału pasażerskiego objęły wprowadzenie kolorowej czcionki na wyświetlaczu przeziernym i innego kształtu kierownicy ze srebrnymi wstawkami. Reszta elementów pozostała wspólna z poprzednikiem.

Projekt kokpitu jest przejrzysty, więc aklimatyzacja powinna przebiegać błyskawicznie. Dostęp do większości przełączników nie nastręcza trudności. Pewnie dlatego, że guzikom przypisano po jednej funkcji. Nieco zamieszania wywoła jedynie system multimedialny.