Lifting Dacii

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.

Największe zmiany zaszły w przypadku najtańszych modeli, czyli Sandero (również Stepway) i Logana (oraz jego wersji kombi, czyli MCV). Samochody te otrzymały nowe przednie reflektory z LED-owymi światłami do jazdy dziennej. W czasach, gdy to właśnie projekt oświetlenia zewnętrznego jest tym, co wyróżnia poszczególne marki, styliści Dacii zdecydowali się na zmianę pod tylnymi kloszami. W Sandero i Loganie królują tam teraz cztery rozpoznawalne z daleka kwadratowe światła z każdej strony. Można powiedzieć, że wzorowano się na najlepszych, bo projekt ten przywodzi na myśl cztery punkty w przednich reflektorach najnowszych Porsche.

Pod maską debiutuje nowy podstawowy silnik. Podobnie jak wcześniej jest to wolnossąca jednostka o mocy 75 KM, ale teraz będzie mieć tylko 1,0 l pojemności i trzy cylindry. Jest przy tym nowocześniejszy – posiada między innymi zmienne fazy rozrządu. W efekcie zużywa mniej paliwa, co w przypadku Sandero średnio przekłada się wg danych producenta na 5,2 l/100 km.

Drugą nowością jest automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów oferowana w Dusterzez ze 110-konnym dieslem. Jest to przekładnia znana już od kilku lat z samochodów Renault. Jak tłumaczą przedstawiciele firmy – taka właśnie jest polityka, gdy dane rozwiązanie sprawdzi się w droższych modelach, będzie też stosowane w budżetowych Daciach. Jak przystało na dwusprzęgłowy automat, biegi zmieniane są szybko i płynnie, bez żadnych szarpnięć czy opóźnień. W połączeniu z najmocniejszym dieslem zapewnia to dobre osiągi. Już dziś najpopularniejszymi Dusterami są wersje z silnikami wysokoprężnymi i napędem na jedną oś, a przedstawiciele Dacii mają nadzieję, że nowa opcja w postaci skrzyni EDC jeszcze poprawi wyniki sprzedaży.